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汉马动力链赵师傅的这台华菱不太一样

汉马动力链赵师傅的这台华菱不太一样

【行业动态】 提到动力链,我们首先想到的是国内一些传统的车企,因为这些在我们心中已经根深蒂固了。而随着物流装备行业的发展,越来越多的主机厂开始研发自己的动力链,华菱算是其中最成功的一家。▎全套动力链 打破行业传统众..

提到动力链,我们首先想到的是国内一些传统的车企,因为这些在我们心中已经根深蒂固了。而随着物流装备行业的发展,越来越多的主机厂开始研发自己的动力链,华菱算是其中最成功的一家。

▎全套动力链 打破行业传统

众所周知,华菱在刚开始发展的时候没有自己的动力链,全靠国内的一些配套供应商,这样的体系在销售、售后都比较麻烦。从2012年开始,华菱就推出了“汉马”系列车型,其中就包括了具有自主知识产权的汉马动力、汉马变速箱。而早在2008年就推出了华菱自己汉马车桥,可以说完成了整套动力链的研发。

赵师傅

作为一套新的动力链,自然需要“吃螃蟹”的人,赵师傅便是这“吃螃蟹”的其中之一,据赵师傅介绍,这螃蟹不仅不难吃,而且好吃。这套动力链给赵师傅的感觉是惊喜、情理之中,意料之外。

情理之中是因为处于对华菱卡车的喜爱,相信华菱,意料之外是这套动力链的表现完全超乎自己的预料,在油耗、动力、舒适性、操作性方面都给了自己非常大的惊喜。

赵师傅说自己从学车开始自己已经开了33年车,国内的大部分车型都开过,其中华菱重卡是接触的最长的车型,算是看着华菱成长起来的。现在的华菱重卡和以前的车型相比完全不一样,可以说是历史性的突破。

▎用着舒心 售后放心

外摆式后视镜视线更好

简洁可靠的中控台

踏板式油门和刹车

车子的一些外观设计是吸引赵师傅选择华菱的重要原因之一,驾驶室后视镜采用日系车辆常用的外摆式设计,方便驾驶员在驾车过程中观察车辆两侧的情况。另外驾驶室内设计比较简洁,各种开关比较清晰,赵师傅说自己就喜欢这样的简单可靠的设计。

“现在的华菱和以前相比完全不一样,看着华菱在进步”,赵师傅和我聊天的时候讲到,以前的华菱只有自己的驾驶室和车架,没有自己的核心动力链。在使用过程中总会担心服务站之间会相互推卸责任。

现在购买的车子用的是华菱自己的动力链,完全不用担心这些问题,而且华菱的汉马发动机已经达到了国内领先水平。目前赵师傅所开的这台车搭载的是汉马动力345马力机型,排量为9.84L,最大扭矩能达到1660牛米,处于国内领先水平。

赵师傅说这台发动机表现非常优秀,车货总重在45-49吨的时候油耗和同类车相比还要低一些,可以说在同排量、同马力段中鲜有对手。而且发动机的噪音、震动也控制得比较好,进而提高了整车的舒适性。

▎汉马变速箱 换挡只需拨动拨片

另外华菱还研发了自己的自主变速箱——索达,索达变速箱覆盖了8、9、12、14、16挡等多种型号。赵师傅所开的车型搭载的是2挡系列变速箱,这款变速箱设计比较特别,采用了和ZF类似的气伺机构,换挡非常轻便。

变速箱气体伺气缸

而且12挡变速箱操作方式也比较方便,1挡和2挡在同一个位置,换挡的时候只需要拨动高低档拨片,踩下离合器即可,大大缩短了换挡时间,减少换挡带来的动力中断。

汉马车桥

此外华菱还有自己的汉马系列车桥,赵师傅说自己现在使用的汉马车桥和以前的老字号车桥相比,在耐久性、维修便利性已经要优于同类产品。现在自己使用的汉马车桥采用的是长维护油润滑设计,延长了保养里程,减少了保养费用,降低了用车成本。

截止目前,赵师傅所开的车辆已经行驶了十万公里左右,挂车是一辆13米的平板半挂,平时运输钢材或者是一些钢制品,总重一般在45-49吨。综合下来华菱的汉马动力链表现非常好,油耗、噪音这些都处于同类产品领先位置,赵师傅坦言自己作为吃螃蟹的人是正确的。

华菱推出了汉马动力链,不仅是填补了华菱动力链的空白,并且可以降低车辆的制造成本,同时还可以完善售后服务体系,有利于售后服务。华菱作为国内少有的拥有完善的动力链的车企之一,攻克了“心脏病”,迈入了自主动力链的阵营。而且从用户的使用反馈来看,汉马动力链表现优异,或许会成为一匹黑马。

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