2017是国家产业政策密集调整的一年，也是动力电池产业发展的关键一年。行业的洗牌，加快了各大厂商提升电池比能量的速度。作为国内最早成功研发新能源汽车动力电池，并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，沃特玛电池明年将推出32700-7.0Ah电芯，能量密度达到160Wh/kg，率先实现突破。

目前，沃特玛量产的32700-6.5Ah高能量磷酸铁锂动力电池，成组能量密度在120Wh/Kg以上，达到现行国家最高补贴标准，而根据公司2018年技术路线图，2018年电池单体能量密度将达160wh/kg，电芯容量也将从现行6.5Ah提高到7.0Ah。

业内人士认为，动力电池能量密度主要从电池的物理性能与化学性能两方面着手提高，物理性能方面主要从材料轻量化和相互之间的搭配衔接突破。其中在电芯环节上，圆柱形电池改进的主要方向为“大容量”。

圆柱形电池因为结构成熟、产业化程度高，设备自动化程度高、一致性高，结构稳定、可以支持高能量密度材料使用，应用范围广、产品消耗渠道丰富等等优势，仍是当前行业的主流方向，这类厂商以沃特玛、力神、比克为主。

在这个方向上，沃特玛主要通过电池容量提升和轻量化设计，来实现电池能量密度的提升。沃特玛方面表示，这套方案已经得到了生产配方、工艺、结构优化验证，通过联合开发商开发高性能正负极和箔材，可实现电池容量从145Wh/Kg到160Wh/Kg的提升，能量密度提高10%左右。

而在PACK环节，提升成组效率是提升系统比能量的关键。

电池PACK系统利用机械结构将众多单个电芯通过串并联的连接起来，是衔接整车、电池、BMS的纽带。目前PACK环节成组效率的提升主要是通过提升集成效率、减重、电池包与底盘一体化等方法实现的。

在这一方面，沃特玛给出的解决方案是，从电芯的体积和尺寸选择入手，提高与整车动力系统匹配度；其次通过优化整体排布提升空间最大利用率，最后在整个系统层面尽可能减少层级。

在详细设计层面，沃特玛认为需从新组成方式、新材料、新工艺应用以及极限设计四个方面进行。其中，新组成方式实现大模块设计以及一体化设计，极限设计则需要找到最佳设计点并去除过余设计。

目前，沃特玛电池模组实行矩阵式模块化蜂窝结构排布，设计时同时考虑轻量化、BMS系统实行主动均衡保护及PCB板横向均衡及保护、纵向过流及保护，具有成组方便、自动化程度高、能量密度高、电流场分布均匀、抗震性强、安全性能好、均温效果好的优点。

良好的性能让沃特玛产品获得市场广泛认可。截至目前，已有8万余辆配备沃特玛动力电池系统的新能源汽车运行于国内34个省市，产品远销六大洲40多个国家和地区，日均行驶里程超过800万公里。

沃特玛的产品应用也经历了深圳大运会、上海世博会、南京青奥会、天津全运会等几十场大型活动用车的考验，积累了丰富的动力电池应用服务经验，先后被评为“深圳市工业百强企业”、“国家火炬计划项目单位”、“国家高新技术企业”等。