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解决痛点问题福田助力北京老旧货车淘汰

解决痛点问题福田助力北京老旧货车淘汰

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【行业动态】 随着国家对环保问题愈发重视,在黄标车逐步淘汰之后,高排放的老旧货车也成为政府关注焦点。近日,福田汽车和北京环境交易所(以下简称“环交所”)就老旧柴油货车淘汰工作达成战略合作,双方将其称为“创新性的探索..

随着国家对环保问题愈发重视,在黄标车逐步淘汰之后,高排放的老旧货车也成为政府关注焦点。近日,福田汽车和北京环境交易所(以下简称“环交所”)就老旧柴油货车淘汰工作达成战略合作,双方将其称为“创新性的探索”。老旧货车淘汰工作已进行多年,这里的“探索”指的是什么呢?福田又何以有底气参与到这样一项政府行动当中呢?

何以为探索?福田的底气的由来

将福田汽车和环交所的合作称为“探索”很恰当,作为北京市政府授权的老旧机动车淘汰更新第三方交易平台,环交所自2011年8月已经成功为100多万老旧车办理相关手续,但是和商用车车企达成战略合作,共同推动淘汰工作进行还是第一次。

2017年8月,北京市公安局公安交通管理局下发通告,针对“国三”柴油货车在北京采取了严格的限行规定,而这也基本宣告了大批“国三”货车将进入淘汰的“黑名单”。随后的一个月,《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》出台,对不同年限种类的货车淘汰补贴做出具体要求,由此足以见得政府态度之坚决,新阶段老旧货车淘汰工作任务之艰巨。

为加快推进速度,让更多车主尽快享受到补贴优惠,抱着整合优势资源的初衷,环交所这次选择了与福田汽车进行合作。作为商用车企业的领军者,福田汽车的产品种类齐全,覆盖面广,加之总部位于北京,资源优势明显。

更为重要的是,这次交管局严格限制“国三”货车进入六环后,通常在城区内行驶的轻卡将受到巨大冲击,大批轻卡车主将面临换车的选择。而福田汽车旗下的欧马可品牌,北京市场占有率超过30%,为广大车主所信赖。

福田商用汽车集团副总裁顾德华表示,全新升级的欧马可通过应用平台化+模块化的设计理念,可为用户提供灵活个性化定制,而且相比之前的产品,新车在油耗、可靠性、智能化等诸多方面表现也更为优异,能够为车主带来更好的驾驶体验,以及更大的运营价值。

着力解决车主关心的痛点问题

为鼓励车主积极响应淘汰政策,北京市从2017年9月21日至2019年9月20日,在为期两年的时间内为车主提供最高10万元的车辆报废或转出补贴,但随着淘汰工作分阶段进行,补贴数额也会相应递减。这就很可能导致在某一阶段车辆出现集中淘汰的情况,而车主难免对手续办理速度、补贴到位时间产生顾虑。不过,环交所和福田的合作恰巧可以打消他们顾虑。

顾德华告诉我们,凡是符合规定的任意品牌轻中重型卡车换购福田汽车产品,车主除了通过环交所官网进行线上办理外,还可到福田授权的4S店,统一办齐资料审核、转出与报废、申请政府补助等一系列手续。

“对于条件完全符合的用户,福田会帮助推进审核工作迅速进行,甚至还会先行垫付给用户政府补贴款。”顾德华表示,相比普通国三车主的申领过程,这将至少节约20天左右的等待时间,极大地加快了用户拿到补贴的速度。

此外,更新或置换福田汽车指定车型,用户还可以享受到厂家额外提供的购车补贴。以2007年及以前注册登记的轻卡为例,现在换购欧马可产品,除得到政府7000元的报废补贴外,还可获得3000的购车款。

“2007年的车本就到了该淘汰的时候,这次得到政策支持,用户总共可以拿到1万元的补贴资金,近乎新车购车款的10%,是非常合适的。”顾德华讲道。

另外,福田还提供金融贷款服务,为急需买车资金却尚未到位的用户,解决了燃眉之急。“从车辆处置、补贴申领到优惠购车、车贷金融,为用户提供一体化解决方案,让用户省心、放心。”

争取社会效应&经济效应的双赢

在当今市场经济的大潮中,企业不可能靠烧钱来实现可持续发展,与营造良好的社会效益相比,企业自身的经济效益同样不容忽视。作为这次老旧柴油车淘汰工作的参与者,福田始终从车主角度出发,以实际行动让车主在换车的过程中省钱、省心,毫无疑问将取得深远的社会意义,而对于企业的经济效益福田又是如何考虑的呢?

“对于汽车这个规模制造型行业,规模越大效益越高。”在顾德华看来,通过扩大规模降低采购成本,企业可以获得一部分经济收益;另外,在老旧车淘汰补贴申领过程中,福田通过为车主提供优质贴心的服务,赢得回头客,增加用户粘度,提高他们的回购率,这则是福田算的另一笔经济账。

“核心是对用户有益,对企业也是有益的,更是对整个社会是有益的,这也是我们推动老旧柴油车换购的初衷。”据悉,未来福田和环交所还将在货车监管平台、绿色出行等领域展开一系列合作,继续为北京的环境社会可持续发展贡献力量。(文/张雅静)

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