随着国家对环保问题愈发重视，在黄标车逐步淘汰之后，高排放的老旧货车也成为政府关注焦点。近日，福田汽车和北京环境交易所（以下简称“环交所”）就老旧柴油货车淘汰工作达成战略合作，双方将其称为“创新性的探索”。老旧货车淘汰工作已进行多年，这里的“探索”指的是什么呢？福田又何以有底气参与到这样一项政府行动当中呢？

何以为探索？福田的底气的由来

将福田汽车和环交所的合作称为“探索”很恰当，作为北京市政府授权的老旧机动车淘汰更新第三方交易平台，环交所自2011年8月已经成功为100多万老旧车办理相关手续，但是和商用车车企达成战略合作，共同推动淘汰工作进行还是第一次。

2017年8月，北京市公安局公安交通管理局下发通告，针对“国三”柴油货车在北京采取了严格的限行规定，而这也基本宣告了大批“国三”货车将进入淘汰的“黑名单”。随后的一个月，《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》出台，对不同年限种类的货车淘汰补贴做出具体要求，由此足以见得政府态度之坚决，新阶段老旧货车淘汰工作任务之艰巨。

为加快推进速度，让更多车主尽快享受到补贴优惠，抱着整合优势资源的初衷，环交所这次选择了与福田汽车进行合作。作为商用车企业的领军者，福田汽车的产品种类齐全，覆盖面广，加之总部位于北京，资源优势明显。

更为重要的是，这次交管局严格限制“国三”货车进入六环后，通常在城区内行驶的轻卡将受到巨大冲击，大批轻卡车主将面临换车的选择。而福田汽车旗下的欧马可品牌，北京市场占有率超过30%，为广大车主所信赖。

福田商用汽车集团副总裁顾德华表示，全新升级的欧马可通过应用平台化+模块化的设计理念，可为用户提供灵活个性化定制，而且相比之前的产品，新车在油耗、可靠性、智能化等诸多方面表现也更为优异，能够为车主带来更好的驾驶体验，以及更大的运营价值。

着力解决车主关心的痛点问题

为鼓励车主积极响应淘汰政策，北京市从2017年9月21日至2019年9月20日，在为期两年的时间内为车主提供最高10万元的车辆报废或转出补贴，但随着淘汰工作分阶段进行，补贴数额也会相应递减。这就很可能导致在某一阶段车辆出现集中淘汰的情况，而车主难免对手续办理速度、补贴到位时间产生顾虑。不过，环交所和福田的合作恰巧可以打消他们顾虑。

顾德华告诉我们，凡是符合规定的任意品牌轻中重型卡车换购福田汽车产品，车主除了通过环交所官网进行线上办理外，还可到福田授权的4S店，统一办齐资料审核、转出与报废、申请政府补助等一系列手续。

“对于条件完全符合的用户，福田会帮助推进审核工作迅速进行，甚至还会先行垫付给用户政府补贴款。”顾德华表示，相比普通国三车主的申领过程，这将至少节约20天左右的等待时间，极大地加快了用户拿到补贴的速度。

此外，更新或置换福田汽车指定车型，用户还可以享受到厂家额外提供的购车补贴。以2007年及以前注册登记的轻卡为例，现在换购欧马可产品，除得到政府7000元的报废补贴外，还可获得3000的购车款。

“2007年的车本就到了该淘汰的时候，这次得到政策支持，用户总共可以拿到1万元的补贴资金，近乎新车购车款的10%，是非常合适的。”顾德华讲道。

另外，福田还提供金融贷款服务，为急需买车资金却尚未到位的用户，解决了燃眉之急。“从车辆处置、补贴申领到优惠购车、车贷金融，为用户提供一体化解决方案，让用户省心、放心。”

争取社会效应&经济效应的双赢

在当今市场经济的大潮中，企业不可能靠烧钱来实现可持续发展，与营造良好的社会效益相比，企业自身的经济效益同样不容忽视。作为这次老旧柴油车淘汰工作的参与者，福田始终从车主角度出发，以实际行动让车主在换车的过程中省钱、省心，毫无疑问将取得深远的社会意义，而对于企业的经济效益福田又是如何考虑的呢？

“对于汽车这个规模制造型行业，规模越大效益越高。”在顾德华看来，通过扩大规模降低采购成本，企业可以获得一部分经济收益；另外，在老旧车淘汰补贴申领过程中，福田通过为车主提供优质贴心的服务，赢得回头客，增加用户粘度，提高他们的回购率，这则是福田算的另一笔经济账。

“核心是对用户有益，对企业也是有益的，更是对整个社会是有益的，这也是我们推动老旧柴油车换购的初衷。”据悉，未来福田和环交所还将在货车监管平台、绿色出行等领域展开一系列合作，继续为北京的环境社会可持续发展贡献力量。（文/张雅静）

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