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双管齐下,原来你是这样的猎豹CS9

双管齐下,原来你是这样的猎豹CS9

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【评测】 提到猎豹,大多数人的印象可能还是会想起“换标”帕杰罗、墨绿色黑金刚,和那些离不开的部队元素。目前属于长丰集团的猎豹汽车确实诞生于军工产业,而且与三菱也曾经有着不少的合作,不过,猎豹汽车也早已经不是那个..

提到猎豹,大多数人的印象可能还是会想起“换标”帕杰罗、墨绿色黑金刚,和那些离不开的部队元素。目前属于长丰集团的猎豹汽车确实诞生于军工产业,而且与三菱也曾经有着不少的合作,不过,猎豹汽车也早已经不是那个给人以车型老旧、政府军队专用的形象了,随着近两年推出的CS10、CS9的新一代产品,猎豹汽车已经开始进入角逐家用SUV的新阶段。在去年12月的长沙车展上,猎豹又在大本营推出了全新的CS9 1.5T车型(9.38-12.98万)以及CS9 EV300新能源车型(19.58-21.58万),算是迅速追上了主流车厂发展的脚步。

传统动力、新能源两条腿走路

传统动力版本的CS9同2017款在外观和内饰方面基本没有什么变化,最主要的是换装了代号为CF4G15T的1.5T发动机,一下由原来的1.5L自然吸气发动机变成了涡轮增压。这台由长丰自主研发的发动机,150马力的最大功率和峰值扭矩为210Nm相比原来分别增加了37马力和69Nm,搭配的依然是6挡手动变速箱和CVT变速箱。

既然上了涡轮增压,动力自然比之前强劲了不少,尤其是等转速过了2000rpm涡轮介入之后,可以明显感受到动力爆发。因为使用了CVT,超车加速的反应不够得心应手,不过加速的整体过程还是非常平顺的。不过刹车的调教有些奇怪,踏板初段不仅有些虚位,而且脚感较硬,会有些不好适应。尤其是在油门和踏板来回切换的过程中,脚感的差异就更加明显。

但是令人有些小惊喜的是,车身上下加了不少蓝色点缀的电动版本CS9 EV300的脚感要友好得多,也不存在刹车虚位的问题。尤其是油门踏板的前段并不像有些电动车,因为电动技术强大的低扭输出而显得激进,而是更多地考虑了日常行驶的平顺和舒适,将前段动力输出降低。所以,无论是油门还是刹车,CS9 EV300都与传统汽油动力车差别不大,很容易上手。

这台CS9 EV300搭载的是一台最大输出功率为90kW的电动机,并匹配容量为48.18KWh的电池组,最高时速可达130km/h。综合工况续航里程可达255km,等速最大续航里程则能达到310km,支持750V/125A的快速充电(90分钟可以充满80%)和250V/32A的普通充电。从数据上来看,补贴后售价在11.68万、12.68万、13.68万的三款配置的车型在这个价格区间内都要优于像长安CS15EV、传祺GE3、北汽EX260等这些同级别对手,尤其是电动机的输出功率突出,在城市里驾驶可以说比1.5T版本更加游刃有余。

另外,从整体的驾乘感受来说,猎豹CS9车内的舒适度都非常不错。作为一台小型SUV来说,4315×1840×1650mm的三围尺寸和2600mm的轴距在同级中也有不小的优势,坐在车内并不局促。而且CS9还采用了6座设计,第二排座椅位置可以前后调整,而且在后备箱地台下右侧可以翻出一个第三排座椅,虽然有些鸡肋但也可以应对不时之需,这是我们不太常见的一个设计。

这次两个版本的CS9同时推出可以算是典型的双管齐下了,在传统动力和新能源产品上都有了不小的提高,不过给车云菌留下更深印象的还是EV300车型。

不影响开车的车上社交才是好微信

车内,12寸中控竖屏同级最大,车顶的大尺寸全景天窗,在面对这个级别的消费者人群来说,这样摆在眼前的配置更加讨喜。尤其是在EV版上,中控采用了按键式换挡方式,不同于汽油版的游艇式档把,而且将仪表盘换成了液晶显示,也增加了车内的高级和科技感。大屏幕下是猎豹智能互联系统,支持智能语音识别、手机App远程控制、实时资讯、高德导航等功能,但更重要的是目前市场唯一的车载微信解决方案。

显然,这款车载微信的推出是为了提供一个车机版完美适配的微信,而不是将手机架在中控台上或将手机投影到车机屏幕上那么简单。通过手机扫码登陆之后,是专门设计的微信界面,信息的发出和接受均通过车载语音系统识别和播放,并可以通过人工智能识别好友昵称、群名称、电话、地址等不同类型的信息,并根据类型的不同进行下一步的与操作,比如对包含电话的信息提示是否拨打电话、对包含地址的信息询问是否导航到该地址。

不得不说,真正想要研发车载版微信的绝对不在少数,但真正成功做出成型产品的却不多。猎豹这次的“全网唯一”的确独占了鳌头,也确实抓住了人们对于开车使用微信的需求。但这样一款产品必定有它的难点,除了直接的使用体验,这个行业内“第一”在逻辑上究竟能否与驾驶良好结合、是不是真正好用还需要时间的检验,不过可惜我们的试驾车上也还没有配备这一功能。

比如,微信现在作为一个全民级的应用,包含了不少隐私信息,将微信直接放置在中控屏上显示似乎无法解决有乘客时候的使用,尤其当收到微信后的语音介绍消息源、语音播报所有消息被乘客听到也会显得有些尴尬。但显然这比之前某品牌产品主打的车上社交要靠谱许多,它至少遵循了不分散驾驶注意力的原则。虽然这看起来很基本,但在目前传统车厂被科技公司冲击下开始花空各种心思的同时,往往容易喧宾夺主地为车机开发新功能。所以,CS9上“只听不看”的方式是符合未来车机发展方向的,我们也期待着日后可以亲自进行体验一番。

车云小结

这次猎豹CS9更新的1.5T发动机无疑使CS9距离主流家用小型SUV又更近了一步,同时纯电动版本车型则是猎豹汽车全面布局新能源细分市场的战略举措。目前CS10和CS9的销量都不错,CS9在2017年底更是突破了7000辆的成绩,不过由于定价、配置等原因距离那些月销过万的对手仍然有一定差距。12月刚刚上市的CS9 EV300则是一个不错的突破点,凭借不错的产品力,可以一改猎豹在人们心中的印象。如果日后能通过不错的营销手段弥补猎豹在品牌上与一线自主品牌的差距,相信可以在电动SUV领域获得属于自己的一块阵营。

提到猎豹,大多数人的印象可能还是会想起“换标”帕杰罗、墨绿色黑金刚,和那些离不开的部队元素。目前属于长丰集团的猎豹汽车确实诞生于军工产业,而且与三菱也曾经有着不少的合作,不过,猎豹汽车也早已经不是那个给人以车型老旧、政府军队专用的形象了,随着近两年推出的CS10、CS9的新一代产品,猎豹汽车已经开始进入角逐家用SUV的新阶段。在去年12月的长沙车展上,猎豹又在大本营推出了全新的CS9 1.5T车型(9.38-12.98万)以及CS9 EV300新能源车型(19.58-21.58万),算是迅速追上了主流车厂发展的脚步。

##传统动力、新能源两条腿走路

传统动力版本的CS9同2017款在外观和内饰方面基本没有什么变化,最主要的是换装了代号为CF4G15T的1.5T发动机,一下由原来的1.5L自然吸气发动机变成了涡轮增压。这台由长丰自主研发的发动机,150马力的最大功率和峰值扭矩为210Nm相比原来分别增加了37马力和69Nm,搭配的依然是6挡手动变速箱和CVT变速箱。

既然上了涡轮增压,动力自然比之前强劲了不少,尤其是等转速过了2000rpm涡轮介入之后,可以明显感受到动力爆发。因为使用了CVT,超车加速的反应不够得心应手,不过加速的整体过程还是非常平顺的。不过刹车的调教有些奇怪,踏板初段不仅有些虚位,而且脚感较硬,会有些不好适应。尤其是在油门和踏板来回切换的过程中,脚感的差异就更加明显。

但是令人有些小惊喜的是,车身上下加了不少蓝色点缀的电动版本CS9 EV300的脚感要友好得多,也不存在刹车虚位的问题。尤其是油门踏板的前段并不像有些电动车,因为电动技术强大的低扭输出而显得激进,而是更多地考虑了日常行驶的平顺和舒适,将前段动力输出降低。所以,无论是油门还是刹车,CS9 EV300都与传统汽油动力车差别不大,很容易上手。

这台CS9 EV300搭载的是一台最大输出功率为90kW的电动机,并匹配容量为48.18KWh的电池组,最高时速可达130km/h。综合工况续航里程可达255km,等速最大续航里程则能达到310km,支持750V/125A的快速充电(90分钟可以充满80%)和250V/32A的普通充电。从数据上来看,补贴后售价在11.68万、12.68万、13.68万的三款配置的车型在这个价格区间内都要优于像长安CS15EV、传祺GE3、北汽EX260等这些同级别对手,尤其是电动机的输出功率突出,在城市里驾驶可以说比1.5T版本更加游刃有余。

另外,从整体的驾乘感受来说,猎豹CS9车内的舒适度都非常不错。作为一台小型SUV来说,4315×1840×1650mm的三围尺寸和2600mm的轴距在同级中也有不小的优势,坐在车内并不局促。而且CS9还采用了6座设计,第二排座椅位置可以前后调整,而且在后备箱地台下右侧可以翻出一个第三排座椅,虽然有些鸡肋但也可以应对不时之需,这是我们不太常见的一个设计。

这次两个版本的CS9同时推出可以算是典型的双管齐下了,在传统动力和新能源产品上都有了不小的提高,不过给车云菌留下更深印象的还是EV300车型。

##不影响开车的车上社交才是好微信

车内,12寸中控竖屏同级最大,车顶的大尺寸全景天窗,在面对这个级别的消费者人群来说,这样摆在眼前的配置更加讨喜。尤其是在EV版上,中控采用了按键式换挡方式,不同于汽油版的游艇式档把,而且将仪表盘换成了液晶显示,也增加了车内的高级和科技感。大屏幕下是猎豹智能互联系统,支持智能语音识别、手机App远程控制、实时资讯、高德导航等功能,但更重要的是目前市场唯一的车载微信解决方案。

显然,这款车载微信的推出是为了提供一个车机版完美适配的微信,而不是将手机架在中控台上或将手机投影到车机屏幕上那么简单。通过手机扫码登陆之后,是专门设计的微信界面,信息的发出和接受均通过车载语音系统识别和播放,并可以通过人工智能识别好友昵称、群名称、电话、地址等不同类型的信息,并根据类型的不同进行下一步的与操作,比如对包含电话的信息提示是否拨打电话、对包含地址的信息询问是否导航到该地址。

不得不说,真正想要研发车载版微信的绝对不在少数,但真正成功做出成型产品的却不多。猎豹这次的“全网唯一”的确独占了鳌头,也确实抓住了人们对于开车使用微信的需求。但这样一款产品必定有它的难点,除了直接的使用体验,这个行业内“第一”在逻辑上究竟能否与驾驶良好结合、是不是真正好用还需要时间的检验,不过可惜我们的试驾车上也还没有配备这一功能。

比如,微信现在作为一个全民级的应用,包含了不少隐私信息,将微信直接放置在中控屏上显示似乎无法解决有乘客时候的使用,尤其当收到微信后的语音介绍消息源、语音播报所有消息被乘客听到也会显得有些尴尬。但显然这比之前某品牌产品主打的车上社交要靠谱许多,它至少遵循了不分散驾驶注意力的原则。虽然这看起来很基本,但在目前传统车厂被科技公司冲击下开始花空各种心思的同时,往往容易喧宾夺主地为车机开发新功能。所以,CS9上“只听不看”的方式是符合未来车机发展方向的,我们也期待着日后可以亲自进行体验一番。

##车云小结

这次猎豹CS9更新的1.5T发动机无疑使CS9距离主流家用小型SUV又更近了一步,同时纯电动版本车型则是猎豹汽车全面布局新能源细分市场的战略举措。目前CS10和CS9的销量都不错,CS9在2017年底更是突破了7000辆的成绩,不过由于定价、配置等原因距离那些月销过万的对手仍然有一定差距。12月刚刚上市的CS9 EV300则是一个不错的突破点,凭借不错的产品力,可以一改猎豹在人们心中的印象。如果日后能通过不错的营销手段弥补猎豹在品牌上与一线自主品牌的差距,相信可以在电动SUV领域获得属于自己的一块阵营。

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