几乎在每年每月，我们都会听到某某车型升级款上市之类的消息。但是，很多车型的升级仅仅是停留在外观之上，实际整车的性能并无太多的改变，相信这样的升级也绝对不足以勾起你的欲望！日前，四川现代创虎2018款牵引车正式上市，很多朋友都在问，创虎2018款是否进行了更多的升级？

第三代POWERTEC发动机 增设CCV系统

一辆车除了颜值外观之外，我相信大家最为关心的是动力系统方面的改变，显然这一次创虎的升级绝对不会让你失望。此篇文章，我们将重点介绍创虎重卡2018款车型相比此前车型在动力系统方面的不同之处。

上图为此前的发动机外部结构

在动力系统方面，创虎2018款车型的动力系统搭载的是第三代POWERTEC发动机。在新的发动机上增设了CCV废气再循环系统，以前应该是只有在520马力的现代进口发动机上才有这样的设计。

红色表示旁通气体 绿色表示机油回流方向

从上图我们可以看到，发动机外侧增设了一圈废气循环系统，其中含有可燃气体的废气经气门室罩盖出来后。第一阶段，首先需经过一级旋风分离器，分离机油和气体。被分离出来的机油微粒将回流至发动机油底壳。

然后这些气体还需要经过发动机右侧的CCV滤清器对机油微粒以及气体进行二次分离，分离出的机油微粒同样会回流至油底壳，剩余的气体再回流至发动机内参与二次燃烧。这样的设计在燃油经济性方面和污染排放方面都会带来不同程度的提升。

据了解，在发动机一级旋风分离器与二级分离器之间，安装有一个压力传感器，如果CCV滤清器发生堵塞，造成压力过大,CCV滤清器上方的警示灯会自动亮起以警示驾驶员。因为废气循环系统中的70-95%的旁通气体主要由未完全燃烧的柴油、氧化气体混合物以及极小量的柴油微粒。如果长期留在曲轴箱内会对发动机内部造成不同程度的腐蚀。

发动机还增设了机油恒温器和开放扇风罩，通过机油温度来控制机油的流动性，改善摩擦，风扇的运作时间及动力损耗都会带来不同程度的降低。对于整车提升燃油经济来说，能够起到一定的促进作用。而且，其中480马力以及520马力发动机的油底壳由铸铁材质更换为铝制材料，重量更轻。

在变速箱方面，四川现代创虎重卡现阶段除了原有的岱摩斯12挡、16挡变速箱外，还可以选装采埃孚的12挡/16挡变速箱，自动挡并不只是520马力车型才可以选装的配置。另外，在现场我们看到的这款480马力的2018款车型在变速箱末端还并联了采埃孚的原装液力缓速器，配置方面的选择更多。

除了上述的升级之外，在底盘结构上，四川现代的布局结构以及装配工艺也进行了一系列的升级，改变之多出乎了我们此前的意料。良好的配置不一定能够带来最好的收益，但是一定是实现收益最大化的基础。单从整车的升级来说，这是创虎2018款对用户、对市场尊重最为直观的表现，我们将持续关注车辆的后期表现。

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