选车的时候难免会出现需求相互矛盾的状况，例如想要加速性能又想要奢华空间，想周末开去越野又不想忍受早晚高峰的高油耗，这要是放在5年前，我只能建议你多买一辆车，相信很多朋友也是这样做的。不过随着新能源时代的到来，我们有了更多更好的选择。前两天我的同事林阿姨刚在德国试驾了混合动力版的保时捷（点击阅读），今天轮到我开着充满电的新款路虎去越野了。我说的就是路虎揽胜运动版P400e，它搭载了插电式混合动力系统，纯电动续航里程51km，官方实测（仅供参考）百公里综合油耗2.7L。新能源属性固然重要，但这毕竟是一款路虎啊！在电动化之后，它是否还拥有傲视同级别车型的通过能力？这将是我今天试驾的重点考察项目。

电动机最大输出功率为85kW，容量为13.1kWh的锂离子电池组位于后备厢底板之下。根据厂家介绍，若使用购车时附赠的专属家用充电桩，揽胜运动版P400e仅需2小时45分钟即可完全充满电，而如果使用标配的家用充电线缆，则需7小时30分钟才能将电量充满。需要注意的是，当电池组电量低至6%，便会激活电池保护程序，此时车辆将完全由发动机驱动。

虽然在纯电动驾驶模式下这辆重达2471kg（比搭载3.0L V6发动机的车型重了将近300kg）的SUV也可达到最高137km/h的时速，51km的续航里程也足以满足日常城市中零油耗通勤的需求，但是厂家显然没忘记这款车型的主场应该在没有路的路上，所以电动机直接集成进了采埃弗8挡手自一体变速箱之中，这意味着来自电动机的动力同汽油机动力一样，可以根据实际需要智能分配到四个车轮。揽胜运动版P400e提供两种驱动模式，并联混动模式（默认模式）下汽油与电机驱动同步运行，纯电动模式下则仅由电池供电，通过电机驱动车辆。另外，在混动模式下还可以通过开启节能功能，来保存电量用于后期的越野路段或拥堵路段。下面我拍摄了一段实际行驶中揽胜运动版P400e车型能量分配示意的视频，建议在WIFI环境下观看：

经过上述越野路况体验，不得不说这辆混合动力SUV的通过能力确实给我留下了深刻印象，特别是智能空气悬架提供的最大278mm离地间隙，本次体验过程中，除了听到轮胎和路面石子摩擦的声音之外，全程没有感受到底盘和地面发生接触，让我感觉到这款SUV还有潜力可挖，期待下次能够驾驶揽胜运动版P400e挑战更有难度的路况。除了越野项目之外，这次我还驾驶着揽胜运动版P400e在贵阳骏驰赛车场体验了它的动力和操控性能，很难想象这款整备质量接近2.5吨的SUV还能在赛道中带我过弯冲线。

扭矩矢量分配系统可在弯道中对内侧后轮进行轻微制动，帮助车辆以更高的速度过弯；自适应动态悬架系统则会根据实际行驶状况，对车辆悬架、防倾杆等部件的阻尼进行实时调整，确保车辆处于最佳性能状态。

在赛道、高速公路和日常道路行驶的体验中，可以说揽胜运动版P400e的表现颇有亮点，特别是在底盘悬架部分，扭矩矢量分配系统和自适应动态悬架系统让它不负运动版的名号。不过，电量耗尽之后，这款车型的动力表现难免稍显薄弱，加速能力可以感受到比较明显的差别。但是从另一方面来看，即便大部分时间都没有在用电动机驱动车辆，最后回到下榻酒店的时候，早晨出发时清零里程的平均油耗显示仍给出了不到9L/100km的好成绩，对于这个级别的车型来说实属难能可贵。

整体来看，揽胜运动版P400e和它的传统燃料版兄弟非常相似，外观、内饰部分仅在细节和配置上有所差异，动力系统则无疑是最大的不同之处了。对于这款车型，我的同事已经做过详细的实拍解析，感兴趣的朋友可以点击下图进入阅读：

揽胜运动版P400e这款车型非常适合那些身处限购城市而指标有限的消费者，一辆车既要通勤又要玩耍，选择插电式混合动力车型可以在能耗与性能之间实现完美地均衡，不过前提是拥有便捷的充电设施，例如可以安装充电盒的私家车位，这样才不会让这辆混合动力豪华SUV出现常年只靠2.0T汽油机驱动的尴尬局面。