距离国家的新能源2020规划越来越近，各家车企也都进入到了“冲刺”阶段，除了补贴范围内的自主品牌一波产品更新，采用海外技术的合资品牌，还有以宝马为代表的进口品牌，这些“外来的和尚”也有大动作。说到宝马，这个以MINI E最早一批“吃螃蟹”的品牌，如今已坐拥6个车系共10款新能源车型，接下来还将围绕产品、基础建设等继续发力。

宝马新i3纯电版跑得又快又远

宝马近期在新能源领域最大的动作，要属这一代i3的中期改款（2018款）车型。新的2018款i3变化主要有三点：一是采用了轮廓更为锐利的前、后保险杠以及雾灯造型，棱角分明、立体感十足。

二是双色车顶，黑色和银色两种对比度较强的颜色搭配，进一步呈现出了i3时尚、精致的特性。

三是新车换装了与全新5系相同的10.25英寸屏幕+最新版iDrive系统，其中全品牌的自然语音识别、无线Apple CarPlay、宝马独有的云端互联APP，还有新能源车辆专属的蓝背景色界面，以及查找宝马ChargeNow即时充电桩的功能。

关于宝马这一代i3，如果说“马儿跑得快、马儿少吃草”是一种理想状态，那么这一代宝马i3还真就能实现。首先， i3纯电版本的电动机最大功率为125kW，峰值扭矩为250Nm，驱动碳纤维车身、底盘大量的铝合金材质，不到1.3吨的自重，其0-100kmh官方加速时间为7.1秒，0-60km/h只需3.8秒。

其次，这一代宝马i3纯电版的电池容量增加到了33kWh，同时eDrive驱动技术和电控系统的软件升级，有效的降低了行驶电耗。在我们去年底测试的2016款宝马i3，冬季低温状态、高速公路行驶，平均电耗仅为14.7kWh/100km，即实际续航里程可以超过220km。

年底全国覆盖8万个宝马ChargeNow即时充电桩

上文提到了2018款i3的多媒体可查找ChargeNow充电桩，那么这项新能源车必备的基础设施一共有多少呢？从统计数字来看，宝马已经在全国90多个城市建设了6.5万个即时充电桩，预计截至到今年底，以上的两项数据将增加到超过100个城市、8万个即时充电桩。

布局国内制造

各个品牌新能源产品发展的关键，无外乎现有技术落地和新技术开拓这两大方向，宝马在这方面已经让我们看到了清晰的布局。首先，华晨宝马动力电池中心已经在去年10月份正式建成，首款电池将用于全新5系插电式混合动力车型，这不仅减低了本身的生产、运输成本，也将在价格上让消费者受益。

最后，除了华晨宝马合资厂呈现出的优势布局，宝马与长城汽车的强强联合，也将推出MINI品牌的新能源车型，并让宝马更好的应对国内政策，更好的融入中国市场。

投资2亿欧元建立电芯技术中心

除了布局中国制造、发力国内市场，宝马去年11月斥资2亿欧元，在全球总部慕尼黑建立电芯技术中心，最早将于明显投入使用。这个2亿欧元干什么用？总结一句话就是宝马要把电车的“三电”全部掌握在自己手里，具体点说，该技术中心主要的职能是提高电池性能、寿命、安全性、充电效率和控制成本。

第五代电力传动系统的电池模块

一体化的电驱动、控制模块

宝马下一代（第五代）电力传动系统和电池技术已经处于研发阶段，新一轮产品将围绕模块化、轻量化、高效动力电池以及智能能量管理系统打造。预计将于2021年投入到量产车型中，而届时更多的新能源新车也将由华晨宝马沈阳工厂出品。

宝马第五代电力传动系统：电动机、电控原件一体化设计

从已知的信息来看，新产品最大的亮点是，将驱动电机、电控模块、再加上插电混动的变速箱集成在一起，这种从研发就开始有意整合驱动和控制单元的做法，在整体性和效率上具备明显优势，要优于现阶段类似ZF提供给奔驰、保时捷等插电混动车型，电机代替变速箱液力机构的方案。