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车型| 节日已过，寒假已收，随着最后一波学生返校，2018年春运于日前顺利结束。初步统计，春运40天，全国旅客总发送量约29.7亿人次，与去年持平。从细分领域来看，长途公路客运有着自己的特点。 纵观近几年的长途公路客运市场，即使是在客流量最大的春运期间，客运人次也在大幅下滑。这种情况，江苏快鹿汽车运输股份有限公司(以下简称“江苏快鹿”)有着切身的体会。 市场风云变幻 客运“大佬”遇难题 江苏快鹿成立于1996年，现隶属于江苏交通控股有限公司，是一家国有大型客运企业。它的服务人次和服务质量，在江苏省乃至全国都是名列前茅的。据介绍，江苏快鹿自成立以来一直使用进口品牌的大型客车，20余年来，累计使用过500辆进口客车。 江苏快鹿安全机务部经理周培东告诉记者，公司从成立伊始就使用进口品牌大客车，虽然一辆车的购买成本为200多万元，但当时铁路网不发达、火车时速也远不如今天，公路客运市场十分红火。“当时客运市场效益好，上座率基本保持在98.7%。比如，从南京到上海，一辆车一天跑一个来回，营收就有1万多元。”周培东说，“这种状况维持了大约10年。2007年开始，我国的动车、高铁网络逐渐完善，很快就影响到客运市场了。”此外，记者了解到，随着我国城乡一体化快速发展，各省市的公交线路越来越密、越来越长，很多大城市到乡镇都通了公交，而这些线路以往是客运班线走的。公交线路的扩展也在蚕食着客运班线的市场。 “目前，沪宁线也就是从南京到上海、苏州、无锡、常州等地，整体班次从最旺盛时的一天500班次，下滑到现在的50班次，而其他很多线路一天的班次甚至不超过10班。”江苏快鹿南京分公司经理刘华主管班线业务和车辆，他对记者说，“沪宁线以往是30-40分钟发一趟车，现在是2小时发一趟，乘客还很少，上座率已经下滑到30%。”可以看出，在高铁、动车、民航、私家车乃至公交车的夹击下，客运公司的生存已然成为一个大问题，转型升级、探索盈利新模式迫在眉睫。 对江苏快鹿来说，转型压力只怕有过之而无不及。据了解，江苏快鹿没有自己的场站，只拥有车辆，因此它无法像其他自有场站的客运公司那样，依托场站开展旅游商贸或建立旅游集散中心。江苏快鹿面对的形势无疑更为严峻。 探索多种转型方式 摸着石头过河 “过去，我们江苏快鹿的客运营收在全国都是拔尖的，所以现在客运市场萎缩，我们受到的打击也是最大的。”周培东说，“现阶段，我们正在积极探索多种转型升级方式。” 首先，江苏快鹿深入了解了目前客运市场上的运营新模式。“比如说，有些客运企业尝试‘订制班线’，但我了解效果不是很好，因为牵涉到时间和安全的问题。”他说。订制班线的亮点在于可以按照乘客需求上门接送，但是市内堵车的概率较大，接/送完这个乘客，不能确保下个乘客按时接/送到，这就失去了‘订制班线’的意义。另一个是安全问题，在客运站上车乘客都会统一安检，而‘订制班线’的安检较难操作。如果不安检，则存在安全隐患，如果一个一个安检，则等待时间长、效率低下，同样失去了‘订制班线’的意义。此外，江苏快鹿还尝试过降低票价。“没用，还是吸引不了客源，高铁的速度优势不是几十元钱能抵消的。”刘华说。 江苏快鹿成立时就是以高速班线客运作为主营业务的，自从客运市场萎缩之后，公司就和当地的旅行社合作，把多余的客车租给旅行社用作旅游包车。“但是我们发现，跑旅游市场实际上是不赚钱的，因为旅游市场运力过剩，如果我们要的价格高，旅行社就不跟我们租车了。”周培东说。另外一种方式是把多余的客车投入到团体租赁、通勤班车市场。江苏快鹿发现，通勤班车必须要‘套着跑’，即每天要为多家企业提供通勤服务，提高车辆利用率才能盈利。“这部分市场的竞争也很激烈。首先，承担这个业务需要先取得资质，而且通勤班车一般都要求是3年内的新车，这对客运企业来说也是一个压力。”周培东说，“目前来看，团体租赁业务的营收还可以，但这部分的收益不足以抵消客运班线业务的亏损。” 同时，江苏快鹿想办法降本增效。现在，江苏快鹿再有更新车辆的需求时会选择国产一线品牌的客车。一方面，国产车售价相对便宜，可节约购置成本，而且零部件供应更及时，可节约维修成本;另一方面，也是由于国内一线品牌客车的质量已经和进口品牌不相上下，值得信赖。 此外，它也通过削减班次的方式节约成本。“但这是一把双刃剑，有的乘客可能赶时间，发车间隔太长的话，这部分客源很可能又流失了，一味地减少班次也是不行的。”刘华强调。因此，江苏快鹿正在尝试“大改小”，即把大型客车换成轻型客车，减少运营成本的同时，尽量确保发车班次，从而保留一定的客源。以往江苏快鹿的大客车都是50座以下、12米长的，现在新购的一批车是7米长、不超过20座的。不仅车辆的采购成本较低，运营成本也降低了，比如高速过路费、油耗成本、零部件质保成本等。周培东介绍说：“20座以内的客车过路费比50座以内的客车少50%左右。而且原来的大客车，平均百公里油耗约在24升，7米车的百公里油耗约为15升，每一百公里大约能节约10升。” 拓展新业务深挖旧市场 双管齐下 随着我国经济的发展，高铁、民航以及共享汽车等新业态将日益完善、壮大。周培东表示，客运企业在公路客运这部分市场想要再有大的发展，基本上是不可能了，只能开拓其他业务找出路。“江苏快鹿也在尝试新业务，但跨行业拓展业务难度较大，我们的业务拓展都是在客运与汽车的上下游产业链上。”他介绍说。据了解，江苏快鹿目前已经成立了快鹿驾校、快鹿物流、快鹿赛格导航，以及汽车修理公司等，未来还计划拓展仓储业务。 同时，“我们的班线客运业务也不能放弃。”刘华说，“公路客运未来将与‘互联网+’更紧密的结合，深入挖掘增长点，比如多点配客。”据介绍，旅客配载在欧美国家很成熟，而在我国一直没有做起来，因为配客点建设涵盖地皮、设备、人员、区域等多重因素，涉及到公安、交通等多个部门，难以开展。但是长期来看，这肯定是一个发展方向。江苏快鹿也希望开展旅客配载，比如在高速公路服务区设置配客点(可以上客、下客)。刘华说：“现在有些省、市内已经形成了自己的客运联盟，不同客运公司之间可以互相配客。未来应该向全国性的联盟发展，各地之间的壁垒都打通，客运企业互相配客，从而节约车辆、提高效率、提升运力，为公路客运营造新的利润增长模式。” |
客运市场萎缩江苏快鹿客运转型探索
2018-03-22
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节日已过，寒假已收，随着最后一波学生返校，2018年春运于日前顺利结束。初步统计，春运40天，全国旅客总发送量约29.7亿人次，与去年持平。从细分领域来看，长途公路客运有着自己的特点。 ..
