作为国产品牌互联网汽车的创行者，互联网汽车自上市以来累计销量已达60万辆。对于如何维持和深化荣威品牌在互联网汽车这方面的核心竞争力，上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部市场推广科高级经理丁秋平在于网通社沟通时表示：第一肯定是从产品上，要推出更多更好的产品；第二就是完善我们一直在讲的生态网，完善移动互联生态系统。

以下为访谈实录：

网通社：本届北京车展荣威为车迷朋友带来了哪些车型？

丁秋平：我们荣威展台这次带来了不少的产品，从传统汽车到新能源汽车都有。重点有两款，一款是我们的全领域大7座智联网豪华SUV荣威RX8，早上刚刚公布了价格。另外还有一款荣威MARVEL X，是在4月23号亮相的，这款车也是有很多的前瞻科技，精彩纷呈。

网通社：今天荣威RX8也公布了售价，这个价格还是非常有诚意的。在产品方面，有什么强势的竞争力？

丁秋平：我们的价格确实是很有优势，16.88-25.18万，也引起了媒体的一致好评。在产品方面我们的优势有以下几点，第一从动力方面来讲荣威RX8的发动机采用纵置布局，这一设计一般是在豪车上才有的。2.0T的动力，在经济性和动力性方面都非常优秀。可以做到百公里加速9.1秒，还有百公里油耗9.1升。第二个就是大空间，荣威RX8的空间非常大，我们拥有2850毫米的超长轴距。尤其亮眼的是第二排，因为对于七座SUV而言座椅可移动是非常重要的。我们荣威RX8第二排座椅拥有230毫米的同级最大滑动行程，移动距离在目前同级车里是最长的。

第三个就是荣威RX8，拥有自动模式、雪地模式、低速四驱等六大地形驾驶模式，我们有ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，能够轻松应对各种出行场景。其次当然就是我们的全新一代互联网汽车智能系统基于AliOS的斑马智行解决方案。所以荣威RX8从外在到内在，动力到智能系统各方面都是非常不错的，这样的价格也是非常合适的价格。

网通社：前两天亮相的荣威MARVEL X今天也展出了，作为概念车光之翼的量产车型，这款车有哪些黑科技可以和车迷分享的？

丁秋平：荣威MARVEL X保留了90%的概念车设计。整车也有很多的前端科技，比如我们是全球第一个实现无线充电的，还有自动泊车入库，能够很方便的解决最后一公里的问题。如果这两个结合的话可以想像一个场景，就是说当我回家，我在门口停下然后它就可以自己把车开回到车位上，能够自己去无线充电，这样的话那就解决了最后一公里的问题。或者你说很多时候停车麻烦，那就到商场门口你直接下车，然后启动车自己找停车位。这就真的是AI非常智能的一个功能。

再比如在动力方面来说采用的i-Drive智能全驱系统，这个技术能做到四秒破百，也是堪比百万跑车了。另外在续航里程上也非常优秀，可以达到五百公里。还有其他一些先进的配置，包括AR增强现实技术。AR增强现实技术就是说现在的汽车导航是在屏幕上的，看着屏幕来开车。AR增强现实技术，是现实和导航结合的，图标直接出现在实景中，让导航更精准更直观。如果不熟悉的话直接跟着上面走就行了。

所有以上说到的这些功能，无论是传统的一些动力、续航，还是基于新能源车的一些基本诉求，以及很多智能的设计，包括刚才讲的智能充电，最后一公里的自动泊车还有AR增强现实技术，还有很多其他顶级前瞻功能，大家都可以到我们展台上去看一下。当然我们这个车目前是定在9月份才正式的交车，现在大家可以近距离体验一下，我们五六月份会开启整个的体验，我们现在正在召集一些体验官，体验包括试驾等等，大家可以扫一扫，到官网上也好，到展台上也好，报名参与。

网通社：去年，咱们的新能源汽车销量非常不错，今年情况怎么样？今年对新能源车销量预期是多少？

丁秋平：去年我们完成了4.4万辆销量，每款车型销量都比较突出，在新能源的各个细分车型上销量基本上都是领先的。主销车型的平均售价15万以上，相对A00级小车扎堆的整体市场，荣威已经稳占了中高端市场地位。特别是我们的荣威ERX5，它的平均售价在20万以上，而且销量拔尖，是去年唯一一款销量超过一万辆的纯电SUV车型。这样的销量足以证明消费者对我们荣威新能源产品的认可。

今年，我们的荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6等车型继续发力，3月份又有荣威Ei5的加入，销量情况非常好，第一季度同比增长达117%。应该来说是市场上增速最快的品牌。

网通社：目前新能源汽车受政策影响比较大，在北上广这些有政策扶持的城市销量比较好，那荣威新能源车在其他市场的表现如何呢？

丁秋平：目前我们荣威新能源车型在全国销量都很不错。尤其是在北京、上海、深圳这些有政策支持的城市市场非常好。而在非政策支持的一些城市我们也推出了一个全国版，销量也比较可观。

当然，我们希望我们的车不仅仅说是因为有政策支持，因为一方面政策推动对于新能源汽车发展是不够的，另外一个方面我们不能靠这个东西活。所以我们希望让大家真正感受到，是因为新能源车给你带来了全新的体验和享受而选择购买它。

所以我们一方面通过产品升级，以优质的驾乘体验让消费者去接受新能源车型，而不仅仅只是靠补贴驱动。另外我们始终在进行内部成本的优化，最后希望做到，在政策补贴退出后我们的车型依然能保持足够的优势。确实我们是在做这方面的工作。所以在全国没有政策支持的一些城市我们也在做大量的推广工作，目前销量还不错。

网通社：这两年，荣威品牌凭借荣威RX5、荣威RX3、荣威i6等互联网车型，销量成绩相当不错，特别是荣威RX5，现在都已经成为街车了。请您为我们介绍下咱们互联网汽车的销量情况。

丁秋平：刚才也大概说了，我们互联网汽车上市20个月，累计销量达60万辆，上汽成为了全球互联网汽车销量最大和占比最高的车企，也是名副其实的互联网汽车创行者。在销量方面，特别是荣威RX5，上市以来累计销量近40万辆，每个月都稳占SUV销量排行榜前十，展现出强大号召力和生命力。这说明我们互联网汽车的思路当时走对了，很多消费者还是对这块比较感兴趣的，因为确实互联网给人感觉很新潮，另外确确实实给你带来了一些实实在在的使用得上的方便，一个完全全新的体验。

网通社：中国市场其实像互联网还有数字化都是在世界前端的。接下来上汽荣威如何维持和深化在互联网汽车这方面的核心竞争力？

丁秋平：这要从几个方面来讲。第一个肯定就是从产品上，要推出更多更好的产品，包括我们现在的MARVEL X，去年上市的i6，还是全新360，它们都是可以迭代升级的车型，都搭载了全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案。我们要在车型上实现更多的覆盖。第二个就是完善我们一直在讲的生态网，完善我们的生态系统。

一个方面我们去挖掘更多的互联网属性，因为我们这个互联网汽车是有生态的。我们荣威的互联网汽车本身也是一个切入点，叫网络的一个接入点，汽车上面可以有一些互联网外接设备，有无人机有运动相机，有行车记录仪。这些东西都可以接入我们的汽车并实现联网。我们要构建一个更多更大的生态，让车不仅仅是一个车，而是一个接入点，家里的所有东西都可以接入，更完善我们的生态。另外一方面我们继续的依靠我们的大数据，当然我们的大数据不是窥探用户的隐私，只是很多的车辆跟用车相关的数据，我们用大数据来更加完善我们对消费者的理解，开发出更多消费者喜欢的一些东西。

网通社：谢谢丁总。

（图/文 网通社 王静亚）