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纯电客车前四月增长11倍

2018-05-23 商用新车网转载浏览：1121

【行业动态】 进入2018年的纯电动客车市场，发展态势平稳了许多，没有像去年那样，前五个月市场跌至谷底，直到6月份才有所起色。2018年的月度走势相对均衡，尽管市场也受到了去年年底政策大退坡预期的提前透支影..

进入2018年的纯电动客车市场，发展态势平稳了许多，没有像去年那样，前五个月市场跌至谷底，直到6月份才有所起色。2018年的月度走势相对均衡，尽管市场也受到了去年年底政策大退坡预期的提前透支影响，但由于补贴新政在今年2月中旬才出台，而且过渡期内的补贴标准和正式实施期内的补贴标准差距不大，因此，纯电动客车市场最近几个月的发展都比较平稳，没有出现大起大落。今年2月12日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布“关于调整完善新能源汽车推广应用补贴政策的通知”（2018版新能源汽车补贴政策），其中明确规定：“本通知从2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。” 相比新能源物流车过渡期内只能享受0.4倍补贴的“恶劣环境”，新能源客车0.7倍的过渡期补贴（正式实施后的纯电动客车最高补贴为2017年补贴标准的0.6-0.726倍），让客车行业和企业吃了一颗定心丸，也让这个细分市场不至于突然断档和产销量大幅跳水。

从畅销车型来看，今年4月份和前四月的走俏产品，跟2017年市场形势基本一致，那就是10米车和8米车受青睐。下图显示，2018年4月份，10米级的车型占到了纯电动客车市场的51.52%比重，8米级车型占比36.05%，两类车型合计占比超过86%；11米车占比为7.11%，12米车为4.17%，6米车和7米车已经边缘化。

同样，今年1-4月，在1.29万辆的纯电动客车市场累计产量中，10米级车型占比达到47.26%，8米级车型占比36.77%，这两类车型合计占比超过84%。10米级车型和8米级车型持续走俏，说明这两类车型的高性价比优势，目前尚无其他长度车型能够替代。从市场格局而言，今年1-4月，保持领先的企业主要有宇通客车、比亚迪、两条龙和中通客车。其中，宇通客车以2674辆、936%的同比增幅，保持行业第一，市场份额为20.7%；比亚迪客车1-4月累计生产1954辆，市场份额跃升至15.1%；第三名厦门金旅累计生产1586辆，同比增长29.5倍，市场份额为12.3%；第四名厦门金龙生产1120辆纯电动客车，市场份额为8.7%；中通客车位居行业第五，累计生产纯电动客车765辆，同比增长15倍，份额为5.9%。第六名银隆新能源，1-4月累计生产纯电动客车742辆，同比增长52倍，市场份额为5.8%；南京金龙、福田欧辉分别累计生产611辆和527辆，市场占有率为4.7%和4.1%。总体而言，经过近几年来的“大浪淘沙”和调整发展，宇通、比亚迪、厦门金旅、厦门金龙、中通客车、银隆、福田欧辉、南京金龙、中车电动这几家企业的行业前十地位基本已经确定（这九家企业同样也是2017年纯电动客车市场的前十名），所不同的是各自在前十中的位次排名还处于变化中。

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