【编者按】汽车是伴随中国改革开放最为紧密的晴雨表，它既是时代记忆也是社会表情。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，从而呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为破冰之举第一支柱驱动家国改变格局。本书全文由网通社首发连载，也可关注禾颜阅车微信公号阅读。

【接上期：上海国际车展应时而生（中）】

上海车展冲击国际A级车展

2002年，中国汽车市场出现了爆发性增长，总产销超过300万辆；轿车总产量达到109.3万辆，较2001年的70.3万辆增长了55%。而2003年的车市井喷还在继续，汽车制造业首次成为我国工业的第五大支柱行业。

2003年，上海车展移师至浦东花木路的新国际博览中心举办。过去一年车市的火热，极大地刺激了车企们参展的热情。据了解，这一届上海车展8.1万平方米的展馆早在2002年11月时就被抢订一空。这一年上海车展第一次2003年，上海车展移师至浦东花木路的新国际博览中心举办。

2003年的上海车展在王侠看来是上海车展的一个重大转折点，本届上海车展得到了国家机械工业联合会的特别支持，主办单位增加了权威性行业组织中国汽车工业协会和中国国际贸易促进委员会汽车行业分会，为上海车展从区域性车展发展成为全国性乃至国际汽车大展奠定了坚实的基础，由此确立了上海车展的地位和权威性。2004年6月，上海国际汽车展顺利通过了国际博览联盟（UFI）的认证，成为中国第一个被UFI认可的汽车展。

2008年和2009年席卷全球的金融危机极大地冲击了汽车行业，但却得益于政策的扶持，中国车市不仅没有出现大规模的回落，甚至在2009年超越美国，首度登顶全球第一大汽车市场，也为上海车展冲击全球A级车展奠定了市场基础。

2008年，受金融危机影响，国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.7%，较2007年的增幅回落15.14个百分点。2008年末，全国乘联会向国家发改委、财政部等相关部门递交了《关于促进国内汽车市场恢复较快发展的紧急建议》和《对成品油价税费改革方案的修改意见降低购置税率》。12月底，乘联会第三次上书国家发改委、工业和信息化部、商务部、人民银行和银监会五部门，建议从多方面入手，创造宽松的汽车消费信贷环境。

2009年1月14日，国务院作出决定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6L及以下排量乘用车按减5%征收车辆购置税。这一年的上海车展用盛况空前来形容一点也不为过，当时的展览面积超过17万平方米，较上届增长20%；参展行业企业超过1500家，覆盖25个国家和地区；展示车辆918辆，其中进口车辆316辆；车展中召开了60场新闻发布会，吸引了来自36个国家和地区的7200多名记者争相报道。展览规模已经超过年初举办的底特律车展和日内瓦车展等国际大展。

这次金融危机成全了中国汽车工业的世界地位。当年中国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，创历年最高，首度成为全球第一大汽车产销国。乘用车产销首次超过1000万辆，同比增长52.93%。其中，1.6L及以下乘用车车型销量为719.55万辆，同比增长71%，占乘用车销售总量的69.65%，增长率和市场占有率为历年新高。也正是从这一年开始，上海车展就被世界汽车巨头们定位为A级车展。

从人类历史和发达国家的发展路径来看，会展业是现代贸易实现的途径和形式之一，对于商业贸易的促进作用无可替代英国成为世界市场的中心，以1851年举办的万国博览会为标志；德国战后走向世界制造业强国，是1949年汉诺威工业博览会奠定的基础；而上海车展的历次变迁，也是中国汽车工业从无到有、从有到强的渐进写照。所以，当上海跻身世界A级车展之列，除了它的硬件、规模和档次之外，最关键的依托是中国汽车市场和产业地位与过去已经不可同日而语。

上海车展与国外五大车展有所不同，代表了新兴汽车消费市场，充满活力和生机，这是国外汽车展商所羡慕的地方。顾春霆说，现在不是国外汽车消费影响中国，而是中国汽车消费开始影响世界。其中包括汽车的审美、性能、功能和配置等，中国元素作为主场意识显著强化起来。

到2015年，上海车展已经走过30年。30年的车展发展历程，也是消费者对汽车市场、文化和理念逐渐认可的过程。2015年上海车展举办地再度从浦东迁移到了虹桥新落成的国家会展中心，它是目前世界上面积最大的单体建筑和会展综合体，地处中国经济最发达的长江三角洲的核心位置，也是连接世界经济的重要纽带。规模空前的同时，与以往最大的不同是这次车展取消了车模展示。在上海车展主办方上海市国际展览有限公司常务副总裁王蕾看来，将观众的注意力放在汽车上，享受汽车带来的美感和愉悦，而通过这样的文化渲染，才能造就成熟的汽车消费者。

2017年4月21日28日开幕的第17届上海车展再创车展规模之最。来自主办方的数据显示，这届车展吸引了来自18个国家和地区的1000多家外知名企业踊跃参展，展出总面积超过36万平方米，有近百万观众观展，无论是展出规模还是观众，都超过目前所有国际顶级车展。

但是，让顾春霆更看重的，并非上海车展的规模之最，而是背后体现出的中国汽车工业的独特魅力和个性。在他看来，从参展企业来看，国外一些顶级车展有着明显的区域特点，比如底特律车展被看作美系车的主场，东京车展被看作日系车的主场，巴黎车展被视为法系车的主场，法兰克福车展被视为德系车的主场。而上海车展更为包容，全世界几乎所有跨国汽车企业全部参展。

其次，随着中国自主品牌汽车的崛起，上海车展更是体现了中国力量。中国的自主品牌汽车开始有实力和国际知名品牌同台竞技。在上海车展这个舞台上，展现了中国汽车的巨大进步，让世界听到了中国的声音。

最后，车展内容的多样化和丰富性。为了进一步丰富上海国际车展的配套活动，主办方精心组织了一系列重要活动，以前沿视角、科技驱动为切入点，搭建交流合作平台，展望和勾画汽车行业智能化和网联化的未来。

顾春霆说，虽然目前上海车展的权威性和影响力，完全可以媲美国外顶级车展。但在服务和创新方面仍然需要不断完善，未来上海车展将在信息化和汽车生活方式方面做更多的尝试，比如参考景区管理，通过预约观展的方式，控制人流量；打造更为场景化、生活化的观展方式，增加展区内的餐饮和休息区域，让人们有更加轻松愉悦的观展体验。在产业面临智能化、电气化转型的同时，上海车展未来也将更加关注前瞻技术的创新和展示。

从初次亮相时的1.5万平方米到今天的展出规模，上海车展的展出面积已经足足翻了24倍。30年的上海车展折射了一个时代的变迁，也见证了中国汽车工业的崛起，更成为上海这座城市的一张名片。从专业技术展到生活方式展，再到对前瞻科技的关注和引领，上海车展30余年，演绎的不仅是中国汽车工业的变迁，也折射出全球汽车产业重心的转移过程，从学习追随到超越引领，中国汽车产业正立志走向全球。

主编点评

车展是上海的名片

车展是上海的名片。这种服务意识早在上个世纪80年代初就已萌生。记得一位研究上海历史的学者说过，上海是架在轮子上的城市。当时还不理解。后来他拿出不少旧上海的图片时才知道，上海曾是中国最大的汽车消费城市，也是最早办在汽车展览的城市。所以，如果追溯上海车展可以追溯到解放前，就像汽车专卖店，早在旧上海就有了，至今都能找到这些汽车洋行的遗址。

上海办车展是为了解国外汽车的动态。目的很单纯，就是想进行技术交流。当然，这个起因还得从桑塔纳项目引进开始，通过与境外同行的零接触，既能获得一手资料，也能不出国门就能了解同行。这种服务意识最初是为了提供专业人士的方便，办成一个窗口。正如还原当时的情景那样，先是由港商解决招商和通路问题，后来自己办。从一开始就显示出国际范儿，政府出面，国外政要出席，业界官员剪彩，起步就与国际接轨。

可以毫不夸张地说，上海车展见证了中国汽车工业的成长和发展，也是中国汽车展览业的策源地。同时也见证了上海这座城市因车展的规模不断壮大，功能和配套设施也在不断扩大。值得关注的是，上海历来把车展当作一件公共服务业的大事来抓，与读书节、旅游节、艺术节等相提并论，上升到城市形象和文化工程来抓。2010年上海世博会召开前夕，上海车展就被当作试运营的示范对象进行实战操练。所以，上海车展的服务标准是世博会的标准一点不假，其水准不亚于世界五大车展 。

通过本文对上海车展的历史和规模介绍，可以直观地看到，上海车展的发展壮大是与城市功能扩大和完善分不开，也与上海汽车产业的强大支撑，以及国际汽车厂商踊跃参与有着紧密关系。应该讲，上海车展已经成为了一个国际品牌，它的知名度和影响力开始走向世界。如果说，汽车业已成为中国不可或缺的大国形象的话，那么，上海车展的形象也与上海这座城市一样正被世界所熟知。（颜光明）

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人杨海艳，财经媒体人。先后就职于《环球时报》和《每日经济新闻》，现为《第一财经日报》记者。本书全文由网通社首发，也可关注禾颜阅车微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络。下期预告：上海牌照拍卖的前世今生】