内山田竹志是丰田混合动力研发之父。2013年成为丰田汽车首位工程师出身的会长（总经理）。此前我们有过多次交流，他让我逐步认同了一个基本理念：混合动力不是一种新能源，而是一种道，无论传统燃油发动机，还是电动车、氢能源车，致力能量回收的混合动力技术都能让它们进一步节能。

插电混动有两个源头，一个是丰田的 插电混动；另一个是通用 增程式电动车。但是两者的出发点截然不同：前者是为了汽车更省油；后者是为了电动车消除里程恐惧。

在中国，插电混动一般同时涵盖这两类车型。

丰田的插电式混动是在原混合动力基础上，装了一个小的锂电池组，用于外接电源充电，一次充电可行驶20公里；当电能耗尽，再回到混合动力模式。插电混动的普锐斯进入中国，主管部门认为20公里的电池续航里程实在太少了，这不是耍我们呢，不能给予电动车补贴。

但丰田在乎的是，20公里考虑了人们普遍的出行需求，以及电池成本与节能效果的平衡，是从大量统计测算中得到的最佳值。续航里程少，电池小，成本自然降低。但这20公里纯电动的介入，把混合动力车的节油综合效果，从50%再进一步提升到了74%。

大众开发的插电混动产品充电续航里程为50公里，正好达到中国官方规定的新能源车补贴标准。

通用的增程式电动车Volt，一次充电可以行驶80公里。在电动机上同轴串联一台燃油发动机，当电池即将耗尽时，汽油机自行启动发电，满箱油能继续行驶570公里。但相比插电式普锐斯，通用Volt要多备120到150公斤锂电池，每公斤电池国际平均成本809美元。因而Voit价格也大概要高出插电普锐斯约10%。

我曾试驾Volt，从天津劝业场附近酒店充电后开到北京宣武门。车上坐三个成年人，开空调，一路频频加速，毫无纯电动车的里程恐惧。全程用纯电动模式跑了59.9公里（80公里果然是理论数据），增程模式83.6公里，用电10.4千瓦时，耗油7升。

自主品牌比亚迪的F3DM双模电动车起步很早，目前其插电混动车型秦的技术较为靠谱，价格在补贴后也接近传统汽车。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）