按照此前交通部、工信部、公安部联合发布的重点治理非标轿运车,在去年举办的交通运输部专题新闻发布会上,交通运输部副部长刘小明介绍说,全国有约4万辆运输车(轿运车),其中90%以上是违规超标车辆。有业内人士推测,随着新规的逐步实施,初期市场将有约4万辆轿运车被淘汰,后期将催生一个20多万辆的全新轿运市场。
不过,新生事物的发展初期往往会遇到一些阻碍。不少卡车用户在置换、购买轿运车时,并没有选择中置轴车型,而是选择了传统半挂式轿运车,其原因何在?车企又如何看待这一问题?
相比半挂式轿运车,中置轴车型的最大优势在于装载量。据了解,一般平头半挂式轿运车可装载6辆汽车,长头半挂车可装载7辆,而中置轴轿运车可装载8~11辆。这样看来,中置轴车型有更好的经济效益。
不过,很多卡车司机持有不同意见。在他们看来,经济效益不能只看装载量的多少。“首先,中置轴轿运车的购置成本比半挂车高。据了解,中置轴轿运车的价格在50万元左右,而普通半挂轿运车的售价仅为30多万元。其次,中置轴轿运车的运营成本也比较高。”卡车司机表示,半挂式轿运车虽然运载量比中置轴车型少,但总重量轻,轴数少,高速过路费相对便宜。另外,装得多带来的是燃油成本的增加,这样算下来,综合用车成本还是半挂式轿运车更加划算。
按照法规要求,平头半挂轿运车总长为17.1米,长头半挂车为18.1米,而中置轴轿运车总长则为22米。客观来说,车身越长,对驾驶员的驾驶技术要求就越高。
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