由于缺乏标准，很多地方政府按照《机动车安全运动技术条件》来管理低速电动四轮车。此前，工信部表态：“低速电动车属于特殊一类机动车辆，应根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位，来界定其外廓尺寸、重量、驱动功率、核载人数等技术指标、安全性能以及车辆管理方式。”工信部表示不会将低速电动车归入摩托车类管理，但与此同时也不会纳入汽车一类。

然而，到了2017年9月，《四轮低速电动车技术条件》（草案）意外曝光，将低速电动车定位为电动汽车类。并对车辆的尺寸、电池类型、安全碰撞标准做了极为苛刻的界定和标准。

但我们不得不承认，低速电动汽车仍有它存在的价值和意义。中国工程院院士郭孔辉在公开场合表示：“低速车企作为我国新能源汽车产业中的中小企业代表，不应限制其发展，尤其在农村和经济欠发达地区，铅酸电池的电动车不仅实惠，回收也比较方便”

值得欣慰的，目前，国内已经有13个省份的40多个城市放开了低速电动汽车的上路权，规定了车辆上牌和路权规划，在规范地方交通行为的同时，也促进了低速电动车产业的有序发展。

路权下放地方，因地制宜分配路权，将成为低速电动车路权管理的重要参考依据。市场层面，低速电动车全国市场保有量，粗略估计达到千万辆级别（包含篷车在内）。

伴随人口老龄化，以县城、和广阔的乡镇农村市场为主要市场，由传统电动两轮车和三轮车消费升级，衍生出旺盛的市场需求。因此低速电动汽车的市场还在不断扩张，我们坚信，庞大的市场保有量，以及能源危机，将会倒逼政策和管理部门做出调整和妥协，最终与市场的需求达成一致。

今日阳光立足新能源交通产业，倡导绿色环保，持续创新，稳步跨越，积极探索我国新能源电动汽车这一战略性新兴产业的可行性发展之路。不断拓展与完善新能源电动汽车产业链，力争发展成为国内一流汽车服务产业集团，成为新能源电动汽车轻量化的引领者。