高铁 ，相信大家并不陌生，近几年国内高铁线路四通八达，覆盖范围越来越广，逐步改善了我们的出行，让出行更快速，更安全，很大程度的节约了我们的出行时间。

而在高铁建设当中，最为常见的重型机械，当属挖机，这个从始至终使用率最多和使用范围最广的大家伙，在工地上一直扮演着一种不可或缺的角色。

工程初期的时候，第一步就是开荒，将高铁最初的线路明确出来，挖树，填坑，清表，常见的工序，一样不少。

这是在树根下面挖到的眼镜蛇 ，剧毒物种啊，还是工人大哥厉害，说要抓回去炖了，我是碰都不敢碰。

清表结束以后，紧接着就是修便道，而便道则是初期工程的重中之重，便道的好坏，决定了后续工程建设中一些不必要的麻烦。

记的当时工地因为便道线路没有细致的规划，导致后续在桥墩建设中，便道与桥墩基础相靠太近，从而再度征地改修便道，费时费力。

便道完善以后，机械和设备陆续进入工地，开始了各司其职，加速线路建设。

当然我和我的挖机也不会闲着，旋挖钻大哥进来以后，就开始了日以继夜的打桩工作，而我则时时刻刻陪伴在大哥左右，寸步不离。

挖机跟旋挖钻，有些朋友可能会觉的比较烦，没大事，全小事，挖泥，修路，埋护筒，吊钻头等等一些工作，但我觉的，掌握它的规律性以后，你的工作就能井井有条了。

打桩施工结束以后，就开始做桥了，这时候的工地就开始忙了起来，挖机也是一样，基础开挖，修场地，打灰，可谓是不轻松啊。

在这个过程的施工中，最怕的就是下雨天，刚挖好的基础，一下雨就成了水池子，一斗一斗的往外挖水，挖完再清底部稀泥，相当头痛。

等到熬过雨季，基础也就差不多都打好了，这时候挖机就是打打杂，给吊车修修场地，顺便再到路基上给做护坡的施工队干干活。

可能有朋友会觉的护坡上会有什么活，我在这简单解释一下，一般的护坡都是人工挖骨架人工打灰，但工地不同，设计方案也有不同，而我干的工地，有一段因为是挖方路基的原因，所以两面护坡每隔几米就挖一条近3米深的竖沟，然后回填碎石，人工再去砌片石，具体原理是什么，我也不是很清楚。

几个月后桥墩和路基主体工程完成以后，就开始架梁了，而此时的高铁已有了大致面貌，看着让人不禁激动啊。与此同时，水沟施工也逐渐展开，所谓横挖竖挖不言疲惫，挖深挖浅斗斗到位，谁让咱是老司机呢，哈哈。

看到上图朋友们估计都知道了，挖水沟是个好活啊，天天呆桥下，不仅太阳晒不着，水沟老板还给送烟送水，那叫一个勤啊，弄的咱都不好意思了。

水沟做完以后，桥面已经在紧张的铁轨铺设中，而桥下也就到了收尾阶段。

桥下平整，农田复耕，护栏安装，一系列的工作中，复耕尤为重要，施工当中所修的便道和场地，都有沙石料在里面，必须清理干净并且换填，不然就会使农田无法耕种，损害耕地面积。

慢慢的，轨道也已经铺设完成，高铁主要工程已接近尾声，这时候的高铁 ，一眼望不到头，是那么的壮观，那么的让人期待。

而当有绿皮小火车 从我旁边经过时，我知道，我们很快将会离开，去往下一处工地，但这时候我是自豪的，在这条高铁线路的建设当中，我和我的挖机见证了它从无到有的过程，并且在这个过程中奉献了自己的一份力量，与此同时，高铁更给予了我一份少有的成就感。

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