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北奔引进NG80的年代德国已经有自动挡

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【行业动态】 改革开放初期搞重卡技术引进,我国汽车工业考察团到欧洲进行考察,奥地利的斯太尔应该是次要再次要的选择,一机部最感兴趣并且最先提出引进的是德国(当时西德)的奔驰。▎我国引进奔驰NG80的一些往事然而当时国..

改革开放初期搞重卡技术引进,我国汽车工业考察团到欧洲进行考察,奥地利的斯太尔应该是次要再次要的选择,一机部最感兴趣并且最先提出引进的是德国(当时西德)的奔驰

▎我国引进奔驰NG80的一些往事

然而当时国内的制造技术落后,想要引进生产奔驰,不光要拿来技术图纸,还必须进口生产设备、建造新厂等,这个项目初步估计需要10亿美元,另需25亿人民币在国内投资。此后双方谈判,奔驰还要求中方先买一大批车辆再谈技术转让,这又要让项目资金增加不少。要说当年中国汽车行业的财力还不及今天的吉利,奔驰不是想买就能买,这巨额花费确实不太现实,那时只好放弃引进,转投斯太尔怀里。

中国企业和军方似乎有很重的奔驰情结,初期引进失败后,中国兵器工业总公司又去跟奔驰接触,最终在引进斯太尔几年之后谈拢了合作。1988年的签约仪式定在了人民大会堂举行,一旁见证的还有国家领导人李鹏。

<现款北奔NG80>

由此,中国兵器工业集团引进了奔驰NG80重型卡车,交派给集团下属的内蒙古第一机械制造厂生产,于是就有了北奔。再后来,北奔和奔驰的合约到期并终止合作,车标更换,车前标识从北方奔驰到北奔重卡,NG80重卡始终活跃在市场上。当年北奔制造NG80经历了许多困难,这里就不一一讲述了,下面来说说德国当地的奔驰NG系列重卡。

▎德国本土的奔驰NG系列车型

奔驰NG系列在德国生产于1973-1988年期间,是非常有名的重卡车型,要知道它的继任者是奔驰SK系列,再后来便是Actros(MP1)。通过NG系列车型,戴姆勒-奔驰加强了其中重型卡车领域在欧洲的市场地位,而且这个平头驾驶室还在北美市场被使用。奔驰NG经历了两次改款换代,分别有NG73、NG80、NG85三代车型。

NG73(1973-1979年):重庆铁马仿制车型

<奔驰NG73>

1973年,奔驰推出全新重卡车型NG系列,根据年份这初期车型被称为“NG73”。第一批是工程车辆,随后在1974年推出了一款驾驶室带600mm宽卧铺的物流车型。到后期,NG系列有多个尺寸的驾驶室可选,大号驾驶室拥有更宽的卧铺。NG73继承了前任车型LP系列重卡的两款发动机,以及增加了一台新的192马力V6发动机,使用在较为轻型的车辆上。

<重庆铁马XC2200>

我国进口了不少70年代末生产的奔驰NG73,八十年代末重庆256工厂仿制奔驰NG73-2026A车型,也就有了重庆铁马重卡,当时的铁马XC2200搭载的是道依茨风冷发动机。

NG80(1980-1984年):我国正式引进的版本

<北奔NG80>

第二代车型在1980年推出,被称为“NG80”,这也就是当年我国引进的车型版本。德国当地的奔驰NG80提供了130马力和375马力的新系列发动机,外观也有所变化。半挂牵引车的底盘经过重新设计,高度降低了120毫米。

<奔驰NG80>

大号驾驶室加宽加高了,类似半高顶的设计,带顶部储物格,算是真正意义上的长途重卡驾驶室。后期,奔驰还新增了18.275L排量的V10发动机,涡轮增压版可输出500马力,主要用于超重型运输。

NG85(1985-1988):已开始配备自动挡

<奔驰NG85_6X6超重型运输车>

第三代车型于1985年上市,被称为“NG85”,动力有更多选择。奔驰推出了知名的OM442LA发动机,V8增压中冷,排量为14.6升,可输出最大功率430马力,这款发动机也被延用在后续的奔驰SK车型上。

<奔驰NG85已开始配备自动挡>

80年代后期,我国引进生产奔驰NG80,这时德国的NG85已经开始配备自动挡变速箱。奔驰的Electronic power shift(电子动力换挡),是一种计算机辅助换挡的技术,作为1644旗舰车型的标准配置提供。虽然当时这款变速箱的换挡逻辑仍未成熟,但是它为后来出现的奔驰PowerShift自动变速器奠定了技术基础。(部分图片来源网络;文:黎文豪)

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