近日，从中国汽车工业协会发布7月份汽车产销数据看，今年1-7月份，中国汽车市场销量达到1595.47万辆，同比增长4.33%。乘用车市场销量达到1336.45万辆，同比增长3.35%。而在新能源乘用车细分市场，累计销量达到42.8万辆，同比增长105.8%，新能源乘用车市场依旧保持高增长状态。值得注意的是，在新能源乘用车市场当中，插电式混合动力乘用车销量达到11.9万辆，同比增长达到182%，高于纯电动汽车近100个百分点。

由于国家新能源汽车各项政策的倾向性，插电式混合动力汽车的销量增幅与纯电动汽车的销量增幅相比，一直处于被压制的态势。此前，2016年全年，纯电动乘用车销量达到24.85万辆，同比增长109%；插电式混合动力乘用车销量达到8.04万辆，同比增长仅为26.4%。而在2017年全年，纯电动乘用车的销量达到44.88万辆，同比增长80.6%；插电式混合动力乘用车销量达到10.76万辆，同比增长33.8%。

而自2018年开始，插电式混合动力乘用车的增幅开始逐步呈现领先状态，截至今年7月，插电式混合动力乘用车的销量增幅已反超纯电动乘用车销量增幅。另外，从市场份额来看，插电式混动车型2017年在新能源乘用车中的占比仅为19.2%，在2018年1-7月占比则提升至24%，可见插电式混合动力汽车市场的发展十分迅速。

如果说此前插电式混合动力汽车销量增速低是因为国家补贴政策对于纯电汽车倾向，但随着新能源汽车补贴的逐年退坡，插电式混合动力汽车与纯电动汽车两者的之间的补贴价差已经不再明显。而除个别地区之外，插电式混合动力汽车却同样可享受免购置税、不限行、不限购的政策福利，这导致终端市场选择插电式混合动力汽车或将成为一种新趋势。

近年来在我国汽车政策补贴和支持下，不仅诞生很多新的新能源汽车制造厂商，就连众多的传统燃油车厂商纷纷进入新能源领域中。目前市场主销新能源汽车主要：纯电动、插电式混合动力（PHEV）、非插电式混合动力（HEV）。

新能源领域最初撑门面的是纯电动汽车，之所以被插电式混动车抢了风头，主要与其续航、电池价格昂贵等发展困境有关。在纯电动车还未受众下，造就插电式混动成为主流。插电式混动即使采用纯电模式，续航也能达到几十甚至100公里左右，短途通勤也能够保证使用，即使电量耗尽也能恢复成一台燃油车，直解目前观望消费者里程焦虑痛点。插电式比非插电式优势也非常明显，除了动力更强、油耗低，重点是这类汽车在我国不属于新能源汽车，在个别限牌限号的大城市，意味着购买后者不能享受国家补贴，售价更高，不能上新能源号牌，该限行的同样限行。

一向专注油电混合（HEV）的丰田也开始涉足插电混动领域，油电混动车型市场上也越来越少，很多车企也不再研发。从汽车市场未来趋势来看，插电混动汽车也是更好的选择。小编认为如果你不经常跑长途，且日常充电较为方便的话，插电混动无疑是您最好的选择。