随着思域设计隐患等等事件的出现，东风本田在今年的道路就注定走得异常坎坷，根据权威数据显示，东风本田的销量，下降得相当厉害。

7月9日，国家质检局发布了公告表示，东风本田对思域车型就发动机普遍出现的缺陷问题，而正式进行了召回。其实归根结底，就是设计隐患先是被隐瞒，最后各种问题终于浮出水面，才不得已召回。

明明是因发动机设计隐患的硬件缺陷问题，本田却去升级软件，还有本田方甚至在机油标尺上造假，这些治标不治本的所谓召回举措，真是让思域车主一而再，再而三地感到失望。

东风本田“机油门”事件持续发酵至今，东本方在舆情和国家质检局压力下，两个月内先后召回了CV-R和思域1.5T车理。

据公告显示：分别于7月16日起召回2015年12月15日-2018年5月17日期间生产的1.5T动力版思域车型，共计294511辆。而召回的原因，就是因为设计隐患使机油液面增高问题。

若问是谁毁掉了思域，正是东风本田自己闯下的祸，激进的技术引进却没有保留质量，逐渐下降的质量却没有保证自己售后解决态度，难让人满意的售后服务却没有提升自己的处理技术。

如此看来，有设计隐患的思域依靠侵蚀老款口碑，是难以攀比竞品实力的，更会落下个欺骗消费者的骂名，不如好好做品质。

思域1.5T车型听起来水准不低，可是机油门问题已经被确认，更有安全隐患，设计隐患，机油标尺造假等切实存在的问题。最要命的是厂家给出的解决方案是免费换机油，不要新加太多机油，这两种方法和不说一样，治标不治本。本来机油就被稀释，还选择少加机油，那不就更加影响润华系统了。

其实“机油门”事件由来已久，从2016年底就已经频发；2018年1月，单月投诉量7056宗；此后本田粗糙回应召回，事件继续发酵；3月1日，国家质检总局约谈东风本田，各经销商5月份才停售CR-V；7月9日，本田才宣布召回有相同设计隐患的思域。

本田有如此欺骗消费者的设计隐患和安全缺陷，东风本田以如此治标不治本的召回举措和售后服务，也难怪7月份的销量会如此惨淡，完全是咎由自取。