当前位置:新闻频道首页 - 评测 -

福特Mustang换装10AT,你的跑车梦更进一步了

福特Mustang换装10AT,你的跑车梦更进一步了

评论 0
【评测】 如果说2017年是9速、10速变速箱发展的一年,那么2018年就是它们开始大规模应用的时候。因为通用和采埃孚对于9AT的推广,我们已经可以从马路上看到不少搭载9AT的选手了,不过10AT的速度要慢一点..

如果说2017年是9速、10速变速箱发展的一年,那么2018年就是它们开始大规模应用的时候。因为通用和采埃孚对于9AT的推广,我们已经可以从马路上看到不少搭载9AT的选手了,不过10AT的速度要慢一点,我们还没有那么多机会接触到。在等待换装的车型中,其实有一个我们更加关注,甚至超过了雷克萨斯LS/LC和F-150,那就是最新的福特Mustang,它跟10AT能擦出什么不一样的火花呢?

10AT搁在Pony Car身上是什么组合?

我们都知道,虽然不是档位数越多越好,但近些年来出现的越来越多的8AT、9AT们还是可以给我们带来诸多好处,比如平顺性、经济性等,但像Mustang这样一辆甚至象征着美式跑车图腾的Pony Car也配上10AT是不是也合适呢?

这款10AT是由福特和通用从2013年就开始联合开发的,项目开发的初衷是“最大化零件的通用性”,因而可以进一步降低生产成本以及后续的维护成本。不过通用和福特都曾经声明过,尽管变速器大部分的物理硬件是由他们共同设计的,但是TCU程序是完全按照各自品牌独立开发的,所以相对应的换挡逻辑和传动配置也是不一样的。

这款变速器代号为10R80,“10”为10个前进档,“R”为后驱,“80”为最大可以承受800Nm的扭矩输出。而在10个前进档中,1档的齿比已经增加到了4.69:1,并且有3个超速档,10档齿比达到了0.63:1,齿比范围毫无疑问比6R80要完全升了一个档次。而且我们发现,这个齿比范围与通用已经开始大规模使用的9T50相似,只不过在直接档后面增加了一个超速档的“台阶”。

燃油经济性自然是现在9速、10速变速箱被开发出来之后最直观的一大优点。都Mustang了还在乎油耗?当然,谁家的钱也不是大风刮来的,只要不是专门下赛道比赛的车,日常行驶经济性的好处谁都不介意,即使是这辆拉风的小跑车。

所以,10AT跟Mustang绝对搭配,除了可以进一步突出2.3T车型的经济性,据称它的换挡速度甚至比保时捷PDK变速箱在一档升到四档的速度还要快26%-36%,因而对于5.0 GT版本性能的提升也是如虎添翼。

在技术上,10AT毫无疑问要比之前6AT要先进许多,无论是从它跑车本身的属性还是作为平时代步的实用性来说,它都可以在性能、平顺、经济性这些层面给Mustang带来不小的提升。而且现在这年头6AT的名号确实也不太好听,给它换装10AT无疑是一个非常好的选择。

顺手得完全可以代步

相信大多数人一拿到一台Mustang,必然会开着它激情一番。不过跑车也不一定要撒欢儿,我们却发现了它跑车身份之外更加难得的多面性,在它跑车性格的反面,我们发现它日常代步也无比顺手。

之前我们提到了这款10AT可以带来的诸多好处,而它在实际体验中给这台Mustang带来的提升也是显而易见的,尤其是跟之前的6AT相比。更绵密的齿比和更小的齿比落差让换挡的冲击感几乎不复存在,在标准模式下,不到2000rpm悄悄换档,让这样一辆跑车的加速像一辆家用轿车一样平顺。然后在不知不觉中,你会发现它已经挂上了10档用1500rpm的转速巡航。车上若只身一人,正常负载和工况下,80km/h速度巡航时就已经可以享受10档了,也可以为你省下不少油钱。

而且你知道夸档降档不稀奇,如果你在提速的过程中稍稍大点油门,你会发现升档的时候它仍然会“跳着”升档,就像有些老司机嫌挨个升档太慢直接二档换四档一样。但与此同时,虽然理论上有了更大的齿比落差,但换挡动作依然不会对你产生任何不平顺的感觉,要不是观察仪表盘根本觉察不到。

而另一个吸引你开它买菜的原因是它的底盘比我们想象得要舒服得多。前麦弗逊后多连杆的组合虽然不是什么特别的结构,但它最大的优点是并没有过于突出运动性而将底盘调得邦邦硬。作为一台路感更加直接的跑车,虽然达不到普通家用轿车一般的舒适,但在悬挂行程前段处理一些普通路面的颠簸已经相对非常柔软了,但后段依然保持了它的韧性来提供足够的支撑。

这就相当于打消了人们心中对于跑车的一大半顾虑,坐着完全不会像想象的那么颠,那既然这么舒服就大可以考虑一下了,何况它还是一辆血统纯正的Mustang。

而且2.3T的动力对于代步来说也非常合适,可以很日常、可以很暴躁。虽然2.3T可能会被一些忠实野马粉们不“待见”,没有5.0来得纯粹,但蕴藏在它体内的309马力也不是吃素的。不用等到3000rpm爆发出的434Nm峰值扭矩,你也可以感受到它那颗蠢蠢欲动的内心和源源不断的动力,尤其是在运动模式下的油门响应之灵活更是超出你的想象,让你立刻想要拥有车手一般的细腻脚感。

在运动模式甚至是赛道模式下,不仅油门的相应瞬间像变了一台车,而且声浪也随之发生了变化。野马的声浪是那种轰隆轰隆的低沉,并不高亢,但也不似AMG那般有标志性的呼噜呼噜的煮水声。它是一种布满了原始机械感的厚实音色,就像是那种经过岁月沉淀之后的气嗓,不那般高亢嘹亮,但同样会在人们心中留下独特的印象。

车云小结

换装了10AT之后,Mustang补强的可不是简简单单的传动效率。它可以既拥有更快的相应和更迅猛的加速度,同时还能更好地兼顾平时驾驶的舒适、平顺以及燃油经济性,直接加强了它作为一台美式Pony Car标杆的跑车性格,又大大补足了跑车天生不适合居家的一面,摇身一变成了一个多面手。

所以,它可以说是圆你跑车梦的完美车型了。而且还有更重要的一点,它的拉风程度和回头率可不是一般车能比的,这一点当你真正开上它的时候绝对可以亲自体会到。

免责声明:本文转载自互联网,来源:车云网,本站只做展示,并不代表本站赞同或附和文章观点,内容如有不当,请通过客服热线通知我们删除。
原创投稿:中国汽车网诚征高质量原创稿件,投稿邮箱:2384395662@qq.com
  • 中国汽车网公众号
    了解更多最新商用车资讯
    请关注商用车之家(公众号)
  • WAP版
    欢迎扫描左方的二维码
    可把这条新闻装进口袋接着读
网友评论已有0条评论
发表评论
最新评论
ICP营运许可证编号:鄂B2-20100155/鄂ICP备08007314号
赞助招商:wu#chinacar.com.cn(请将#换成@)    网站技术支持:0722-7058383
中国汽车网由随州市金石网络科技有限公司版权所有
  • 触屏版
  • 商用车之家
服务热线:400-808-9955

周一至周日(24小时)

× 关 闭