运营成本，是商用车行业中从运输公司到个体散户都要考虑的问题，而运营成本的高低也直接影响了个人的收益，所以在成本控制方面，终端用户更会精打细算。在成本计算过程中，用户在选择产品上就会出现两种比较有代表性的方式：一种是只算短期小额成本节省，另一种则是放眼全生命周期的成本控制。

这两种控制成本的方式的利弊，我们通过一种在运输中必备产品--车用尿素的选择上，便会一览无余。

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车用尿素，看似是一种透明液体，实则不然。事实上，车用尿素是由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，其中的去离子水，需要在普通自来水的基础上进行数十次的过滤净化，才能保证纯度合格。另外，车用尿素的密度、折光率、碱度、金属离子、阴离子、杂质等含量都有严格要求。

而国内一些劣质的车用尿素生产厂家，可不会在这些严格的执行标准方面投入太大的成本。这些厂家往往会直接采用自来水加车用尿素甚至化肥尿素进行勾兑，做成桶装商品销售。基于低成本的生产原料，劣质车用尿素的售价往往比品牌车用尿素低，这也正是吸引只算短期小额成本节省这批用户的关键。

在这里，我们不妨为这批选用杂牌车用尿素的用户简单算一笔账，用数据来验证选择杂牌尿素是否能真的达到省钱的目的。

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据了解，目前市场上所销售的10L装杂牌车用尿素一般低于30元每桶，百公里运营消耗在2L左右，单趟运营按照1000公里来算，杂牌车用尿素的成本为60元。接下来，我们算一下品牌车用尿素的使用情况。以可兰素为例，10L装的可兰素产品大概为55元每桶，百公里运营消耗为1.3L左右，单趟运营也按照1000公里来算，可兰素的成本将近70元。虽然现在看似杂牌尿素的使用成本占据优势，但是接下来的账才是重点。

因为工艺以及原料的选择问题，注入杂牌车用尿素，最直观的现象就是会出现结晶，堵塞喷嘴及滤网，严重的可能会导致后处理系统出现严重故障。而在结晶现象严重时，用户不得不更换相关的零部件。目前，如果要更换尿素喷嘴市场价大概需要花费800-900元，而尿素泵发生无法复原损害，需要更换也要花费近1万元。另外，如果结晶现象导致后处理系统需要更换，花费也将超过万元。这些现象都是选用劣质尿素潜在的隐患，一旦其中一项隐患发生，都是劣质尿素短时间无法节省出来的费用。如果说将更换零部件的成本视为显性成本，那因维修所影响的运输时效性则可看为隐性成本。

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俗话说：磨刀不误砍柴工。如今看来，选择一款合适的“工具”投入到运营工作中，不仅不误砍柴工，还能在一定程度上实现省心、省力、省钱的效果。如果你之前是选择劣质尿素产品的用户，经过这次“算账”，你还会坚持自己当初的选择吗?

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