根据今年1-6月的新能源车销量数据显示，今年上半年新能源乘用车销量为35.5万辆，其中插电混动（PHEV）占9.6万辆，增幅为203.2%，远高于纯电动车（EV）95.9%的增幅。按照这个发展势头，插电混动未来将持续增长，无论外资还是自主品牌，都亟望在这个大市场分一杯羹，却难难难，实在不易啊。

自主品牌PHEV之痛： 市场好看 技术难得

科技的浪潮将电动车推到了世人面前，但由于插电混动并非简单的燃油动力和电机叠加组合，需要有自动变速离合器、先进的电控和高端的混动管理系统等顶尖技术作为支持，目前PHEV主要车型集中在合资品牌，对于没有技术积累的自主品牌而言，短时间内很难生产出来。因此，在此之前也只有少量自主品牌能够与合资品牌并存，比如比亚迪、上汽。直到9月12日，长安发布首款插电混动SUV车型CS75PHEV，国内新能源市场这块蛋糕开始发生巨变。

凭借长安品牌的金字招牌以及长安CS75系的全面产品实力，长安CS75PHEV这款车型将弥补现有自主品牌插电混动的产品瑕疵，使得这个市场略趋完美，进而分取市场奶酪；而其价格优势又可以动摇外资品牌一辆PHEV少则二三十万售价的份额，为自主品牌争得更多机会。

PHEV动力之痛：节能有余加速难得

如果车主仅仅因为新能源之概念而舍弃汽车动力之根本，请问，是否是另一种形式的买椟还珠？

作为一款插电式混合动力车型，动力系统是其成功与否的关键。其它品牌插电混动车型大多都是采用一台发动机加一台电动机的布局，而长安CS75PHEV由一台1.5T发动机、一台P3前桥驱动电机和一台P4后桥驱动电机组成的三擎系统，综合最大功率255 kW，最大扭矩为605 N·m，这一参数已经和V8发动机相差不多，从结构布局上已经遥遥领先对手，简单的讲，大多插电混动车型还只是一台两驱车型，而这台CS75 PHEV已经算是一辆起步快、动力充足的适时四驱的SUV了。

因此，在动力方面，长安CS75 PHEV后来居上，成为广大新能源车主的首要之选。

PHEV智能配置之痛：保守容易先驱难得

当下，行驶在大街小巷的绿牌车越来越多，各大品牌都陆续推出混动车型，但用车体验上更智能的混动车型就比较少了。虽说不是什么大问题，但在AI智能已经如此发达的现代社会，没有智能化配置的插电混动车型，略显不足。

作为插电混动车型的厚积薄发者，长安CS75 PHEV在汽车智能化上有着得天独厚的优势。CS75系各项智能化配置的实际应用本就备受好评，已得到用户良好的实践反馈。如今应用在长安第一款插电混动车型CS75 PHEV上首发即搭载6项全能智驾安全系统，全时4G在线、远程控制、创新飞屏等智能互联、互动技术的应用，特别是智能远程控制功能，可以通过手机APP远程开关闭车辆，空调，空气净化器，以及实现远程查询、远程诊断等功能，相当实用。

再加上APA4.0代客泊车系统，CS75 PHEV停车入位全程无需车主手动操作，车子会根据计算自行换挡+调整方向盘，并且支持钥匙遥控车辆进出，倒车神器羡煞旁人。

如此一来，有了丰富多远的智能化加持，长安CS75 PHEV所争得之奶酪份额明显更大了。

写在最后：奶酪之争 胜者更在长远

PHEV市场作为新能源汽车的其中一个部分，进阶者并不多，长安CS75 PHEV究竟动了谁的奶酪其实已经不言而喻。作为自主品牌的领军者和致力于成为智能汽车引领者的长安汽车而言，鸿鹄之志不仅在于PHEV。2017年的香格里拉计划，已经展现长安全面布局新能源的一大野心。

CS75 PHEV的落地只是长安香格里拉计划的开始。2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力。这才是长安深耕新能源领域的意图所在。见微知著，让我们静待长安即将在新能源市场掀起的风浪吧。