如果要问2018年汉诺威车展和此前车展相比，最明显的变化是什么？那一定是电动化趋势。此次前来参展的欧系重卡中几乎每家都展出了自己电动车型。斯堪尼亚也不例外。在斯堪尼亚的站台上，L320 6x2后提升插电混动式车型，尤为瞩目，两套动力系统可以让这款车更好的适应不同的运输环境、政策要求。

▎驾驶室加宽降高 超低底盘重心低

斯堪尼亚的这款车采用的是L系列驾驶室，前脸是熟悉的公路之王设计，只是高度有所降低，外观整体相比传统的斯堪尼亚前脸设计，更加沉稳。

整车轴距为4550mm，主要定位城市用车，受地形、工况、运输环境等因素的影响，在欧系高端重卡品牌中，展出了很多低底盘车型，这款斯堪尼亚的底盘也非常低，降低中心的同时还能给货物留出更多的空间。

这款车主要市场定位是城市用车，使用工况非常复杂。因此，这款车副驾驶旁的车门上还设计了一个小窗户，可以在车辆右拐时，观察车身周围的情况，减少视觉盲区，可以让驾乘更加安全。

▎驾驶室稍显紧张 低噪音更舒适

由于这款车搭载了两套动力系统，所以底盘配置稍显紧张，再加上想要实现低底盘，驾驶室内部的空间非常局促。不过，这款车的市场定位主要是城市用车，对于空间的需求并不是很大，够用就行。

车辆舒适性是目前用户关注的重点，这款车搭载的电池动力系统可以实现低噪音行驶。无论是在夜晚，还是在规定的噪音限制区域都可以让车辆更符合用户的需求、政策的要求。

▎插电混合动力 满足区域不同限制

动力方面，这款车为插电混动版车型，配备了一组容量为18.5kWh的锂电池，匹配的驱动电机功率为130KW，177马力，最大扭矩为1050N.m。

除此之外，还搭载了一套燃油动力系统，9L超高压共轨发动机，最大功率为235KW（320马力），最大扭矩为1600N.m；变速箱采用的是GRS895变速箱。

在欧洲地区，不同地区对于商用车有不同的限制，比如，噪音限制区域、排放物限制区域等，两套动力系统可以灵活选择，以满足不同区域的限制。

值得一提的是，这套燃油动力系统不仅可以使用柴油，还可以使用生物柴油。这也是今年斯堪尼亚展台的特殊之处，其动力系统采用了很多生物燃料，比如甲醇、生物柴油、生物LNG等。

插电混动车型（电动+生物柴油）可以实现真正的零排放，这也是斯堪尼亚作为欧盟的重要一份子，帮助其实现在《巴黎协定》中减少温室气体排放的承诺。

除此之外，不仅仅是采用混合动力系统，这款车还配备了制动能量回收，启停能量回收，电启动等功能，可以进一步减少资源浪费，降低排放。

在国内城市物流载货车中，6X2后提升的底盘比较少。而在欧洲商用车市场中，后提升车型非常多，在不装货的情况下将后轴提升，也可以降低燃油消耗，减少资源浪费。

插电混动、6x2后提升，斯堪尼亚的这款载货车让我们看到了更多未来城市用车发展的可能性，灵活的应对多种运输环境，可以让运输更高效、更清洁。

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