时间来到10月份，乘联会最新数据显示：9月份国产狭义乘用车零售销量为190.5万辆，同比下降高达13.2%；1-9月累计销量也出现0.6%的明显下滑，销售1617.9万辆；此外整体轿车、SUV市场销量分别下降11.6%、14.5%。

在大环境预冷的情况下，市场竞争的惨烈程度可见一斑，不少主流车企出现了15%以上的负增长。不过，仍有一汽-大众、吉利汽车、奥迪、宝马、奔驰等15家车企在黑九面前顶住压力，逆势跑赢大盘。

先看整体市场结构，从今年年初开始，此前一度力压轿车的SUV市场遭遇寒流，9月份更是重挫14.5%,不少在SUV领域选择ALL IN的车企都出现了巨幅下滑。当然这也不一定都是坏事，分析人士指出，在消费升级的大环境下，SUV正在去泡沫化，整体市场结构变得更加健康品牌知名度低、产品技术含量不高的部分自主SUV车型正逐步退出舞台，吉利、长城等自主强一线车企通过一系列品牌、产品组合拳在SUV市场稳住了脚跟，两者已经成为国内SUV企业销量的冠亚军，而中高端SUV市场，尤其是以德系BBA产品为代表豪华SUV市场更是一片繁荣。

轿车方面，在SUV市场红利消退后，轿车的市占率稳中有升，今年1-9月份累计增速更是领先SUV。不过，同SUV市场一样，在9月份大盘下挫的大环境下，轿车也未能幸免，同比下滑11.6%。在该细分市场，目前唱主角的依然是以一汽-大众、上汽大众、上汽通用为首的合资车企。

MPV市场方面，毫无悬念地再次领跌三大细分市场（轿车、SUV、MPV）。不过，比较好的现象是MPV市场去低质低价化的工作已经完成了很大一部分，降幅不断收窄。当然，这得益于中高端商用用车、家庭用车市场爆发性增长带来的红利，别克GL8、广汽传祺GM8、本田奥德赛/艾力绅、比亚迪宋MAX等中高端MPV成为收益最多的产品。值得一提的是，目前吉利、广汽传祺等主流车企还将进一步拓展中高端MPV市场。

接下来，我们看一下在9月份顶住市场压力的车企。

头部阵营中，一汽-大众（9月销量18.8万辆）、吉利汽车（9月销量12.4万辆，增长14%）表现良好。一汽-大众在2018年再次收获车企销量冠军头衔，相比上汽大众的两位数降幅优势明显。自主方面，吉利汽车、领克汽车合力交出了两位数增长的出色答卷。

销量第二梯队中，东风日产（9月销量10.4万辆，增长1.1%）、广汽本田（9月销量6.9万辆，增长3.8%）、奇瑞（9月销量6.6万辆，同比增长28.1%）、一汽丰田（9月销量6.3万辆，增长0.9%）、广汽丰田（9月销量6.08万辆，增长48.4%）、上汽乘用车（MG+荣威9月销量5万辆，增长4%）、广汽传祺（9月销量，下滑5%）跑赢大市。

豪华品牌方面，2018年以来，以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华汽车市场整体增速出现放缓。9月份，仍有不少车企出现较大幅度的增长，其中奥迪增长12.5%至65,767辆，再次领跑豪华汽车市场；宝马+MINI（9月销量59,616辆，增长13.2%）、奔驰（9月销量54,632辆，增长13.1%）分获第二、第三名。其他品牌方面，凯迪拉克（9月销量2万辆，增长24.9%）、雷克萨斯（9月销量1.6万辆，增长36%）、沃尔沃（9月销量1.3万辆，增长14.4%）。