除了主车以外，挂车也是货运行业中比不缺少的一部分。而欧洲商用车作为商用车行业中的先行者，汇集了非常多前沿技术和先进理念。在2018年IAA上，施密茨、考格尔、克劳耐等欧洲大牌挂车企业也展出了很多自己的先进技术和新产品，值得我们细细研究。

▎专车专用 装载规范

在国内，除了轿运车、大件车、快递用厢货车以外，几乎所有的货物都可以用“万能平板车”搞定，这可能也是和国内的运输大环境相关，很多司机没有固定货源，买挂车要满足多种用途，这也造成一个问题，一些特殊的货物无法用专业的运输工具来运输，在装卸、运输过程中可能会造成一些损坏。

但是在欧洲运输市场中，专车专用非常普遍，几乎每一种常见的货物都有对应的挂车，车辆之间的差异主要体现在一些细节方面，比如固定工具，车厢构造等比较细节的设计。就拿钢卷运输来说，国内钢卷运输基本上都是用大板车搞定，但是国外有专业的钢卷运输车，车上自带装载卡槽以及紧固设备，可以在运输过程中保证货物的安全性。

除此之外，在货物固定上，国内比较常见的就是篷布以及固定绳，而欧洲挂车常见的是采用帘布式半挂车，并且在车厢内部有非常多的固定卡口，可以根据不同货物的不同需求来对货物进行固定。

装载相对国内，更加规范，基本上都采用标准托盘装载，一来是保证货物安全，二来也可以提高装卸货、运输效率。有些时候货物比较少，车辆装不满，会在运输过程中发生位移造成货物损伤，这个问题一直困扰这很多司机，但是在欧洲，只用一根棍子卡在货箱中，就可以解决这个问题，类似于这些细节设计让欧洲的货运更加的安全、高效、精细，也值得国内的挂车企业学习。

除此之外，在一些城市物流载货车上，液压尾板几乎成为了标配，液压尾板+带轮子的托盘、笼车的搭配使用，装卸货非常轻松，几乎不用费太多力。正是因为有了这样设计的存在，在欧洲街头可以看到一些老大爷一个人送货装卸货，非常轻松。

▎多重辅助 挂车也有车联网

就国内的挂车来说，目前还主要是在质量上下文章。欧洲主流挂车品牌之间的竞争已经跨越了挂车本身的质量，都比较可靠，有保证。而是将车联网、各种辅助设备加注到挂车上，让自己的产品变得更加有竞争力，也让物流运输变得更加安全、高效。或许，我们也可以从中窥探出一些未来国产挂车的发展方向。

1、挂车也有车联网技术。在国内诸如解放、陕汽、重汽等都有了自己的车联网系统，但在挂车上几乎没有。此次汉诺威展会中，车联网技术是重点之一，施密茨等挂车也展出了挂车的车联网技术，针对不同货物运输都有不同的服务，可以实施检测车辆的所有基础数据，比如胎压、油量、货厢的温度、油耗等等。用户也可以自主设置自己想要观测的重点数据，也可以对车辆进行检测，提醒司机对车辆进行维保。

比如，针对冷藏车的全程检测系统，其门锁、温度等都可以通过网络远程操作。一旦冷藏箱中的温度出现问题，可以及时报警，避免造成更大的损失。并且整个货物储运过程中的所有数据、操作等都可以上传保存至云盘，一旦出现问题，有迹可循。

2、车挂匹配有系统，老板再也不用担心我装错货。如今甩挂发展的非常快速，但也存在这样的问题，到了中间换股挂点时，着急之下会装错挂，把本来应该送到广州的货送到了新疆，造成很大的损失，为了解决这个问题，有厂家也展出了车挂匹配系统，会自动识别挂车，如果装错挂车将会报警提醒，减少损失。

3、多重系统加持，车辆安全有保证。国内商用车行业中，对于主车的安全都比较关注，但是对于挂车的要求大部分集中在承载力上。此次IAA上展出的挂车，胎压检测系统比较常见，另外还有一些零部件企业展出了刹车片磨损检测器、轮圈温度检测器等，通过这些辅助系统来保证车辆行驶的安全。

4、更多辅助系统，保证货物安全。在货物安全方面，除了普通的固定工具之外，也有一些零部件厂展示出了很多新产品，比如BPW展出的货物扎带传感器，可以随时掌握货物捆扎的力度；托盘定位器，可以随时对托盘定位，对倾斜度、震动幅度等进行检测；等等设备都从细节上保证了货物的安全。

5、轻量化成为常态，但更注重新技术。其实在此次车展上我们也发现，轻量化挂车已经成为常态，依然是通过铝合金材料+承载式结构车身等来实现，也有提及自家的轻量化产品，比如施密茨其中一款挂车通过减短大梁长度来实现轻量化。但是这次车展轻量化并不是展示重点，类似车联网等智能化技术反而是各家的重点展示内容。

每一届的汉诺威车展都云集了商用车行业中最先进的技术，总的来说就是专车专用，装载规范，车联网等，倒不是说国外的月亮真的远，目前来看，国内的挂车还有很长的一段路要走，我们也期待国内的挂车也会有更多创新发展。（文/王雪洁 图/卡车之家）

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