随着SUV市场的萎缩，不少车企将目光开始重新投向轿车市场。作为自主品牌里的优等生，荣威最近有了新的动作：继i6之后推出了更加亲民的荣威i5，形成双车战略征战年轻消费市场。 像外观、内饰、座椅等静态介绍在最近我们的文章中都有述说，我也就不再这里过多的强调了。今天，我们更多的给大家说说试驾感受。 荣威i5基于上汽MIP平台架构打造，搭载的是我们很熟悉的上汽蓝芯动力，其中1.5T发动机最大功率达124kW，最大扭矩达250N·m，匹配7速双离合变速箱。本次试驾到的是1.5T这款发动机，与荣威RX5和荣威i6的动力参数一致，但同样的动力系统从SUV或大一号的轿车上换到尺寸更小的轿车上，我们也很好奇这台测试车会有怎样的加速成绩表现。 测试办法相当很简单，关闭车身稳定系统后，起步踩下油门即可，由于双离合变速箱的保护，车辆的起步转速最高只能达到2000rpm，松开刹车后，前轮会产生轻微的挠胎，经过几组测试，最好的成绩为7.8秒，表现着实超出了我们的预期。在加速过程中并没有晃动感，很稳。变速箱换挡的速度也相当快。7.8秒的成绩不仅比大哥荣威i6（7.99秒）的成绩快一点，更是全面碾压朗逸、轩逸、帝豪GL。在接下来的制动测试中，i5同样有着十分稳定的表现。 刹停距离是衡量车辆性能的关键，在经过多组的制动后，我并没有感受到刹车力量的衰减。并且，前减振器的压缩量很小，车身姿态保持的很不赖，最终测得的刹车距离为36米。36米，什么概念呢？要知道像保时捷911的刹车距离也只是在34米左右，可以说36米的成绩是相当优秀的。比同级的朗逸短3.8米，比轩逸短5.98米，比帝豪GL短4米。 如此好的加速成绩和刹车成绩自然也离不开轮胎的帮助，我们所试驾这款1.5T车型配备的是豪华车用的米其林PS4竞驰轮胎，单个轮胎价格近千元，是朗逸、轩逸、帝豪GL的近三倍，高性能轮胎带来强大抓地性能的同时，让荣威i5高速过弯更稳定，高速操控更精准。同时，也仰仗于XDS弯道动态控制系统，可以让车辆接近极限状态时给抓地力很小的内侧轮施加制动，提升车辆的弯道性能，一定程度上抑制转向不足。 在油耗测试环节上，我们驾驶着这台1.5T车型，百公里综合油耗超低至5.7L，路况包括上下班拥堵路段，环路及高速路，其表现也低于我们的预期值，同时也使得我们对1.5L车型多了一份期待。 而于对手相比，也只有1.6L的轩逸能够低于它的水平，还是很不错的。 对于常规道路测试，你大可放心，有着如此好的加速成绩和刹车距离，提高了不少你对它的驾驶信心。日常驾驶，i5的油门响应非常线性，很容易上手。油门还没踩到一半，就能达到比较理想的加速效果，这也需要感谢双离合变速箱的高效工作，升挡迅速，降挡果断，能很好的理解驾驶着的意图；当车辆切换到S挡后，升挡转速被延后到3500rpm，从而提供更加敏锐的加速感。 底盘上，i5采用了前麦弗逊独立悬架和扭力梁非独立悬架，在同级别中表现的比较主流。在调校风格上，荣威i5走的是家用舒适的路线。悬架调校相对偏软，但很富有韧劲。在经过一些破损路面时，悬架对颠簸的过滤也很到位，驾乘者在车内不会感觉有松散以及不规则的横向跳动感，而在车辆面对减速坎或较大的起伏路面时，悬架对车身跳动或起伏的抑制也比较到位，不会出现车身连续上下摇摆的情况，让驾驶者开着比较有信心。 另外，荣威i5还拥有三种ESP车身稳定系统控制模式和三种转向助力可调，足所不同用户对不同驾驶工况的使用需求。 总结 无疑，朗逸、轩逸等合资车型在品牌和口碑上有一定的群众基础，但通过一些测试和对比，你能发现荣威i5的实力还是很强的。这款车还有不到一个星期的时间就要上市了，价格还是很值得期待的，以目前荣威i6 8.98-14.38万元的售价来看，荣威i5的价格预计在5-10万元之间。 如果真是这样，荣威i5完全能够凭借自己的颜值、配置、动力等方面获得同级销冠的成绩，就让我们一起期待吧！