曾经以消费类电子为主场的CES逐渐被汽车占据了半壁江山,俨然成为了汽车展。现如今,以“互联网之光”为首届主题而诞生的乌镇世界互联网大会也逐渐被赋予了更多的汽车元素。

11月7日～9日,江南水乡乌镇在迎来第五届世界互联网大会的同时,也迎来了一众汽车“硬科技”和“软实力”,并且汽车产业将进入到4.0时代。

“硬科技”篇

百度联合松下推出最新落地案例“智能驾驶座舱”

不管业内如何评价,就当前国内现状而言,百度Apollo自动驾驶平台至少在国内媒体舆论上是“最大”、“最强”的。

此次世界互联网大会百度也带来了Apollo的最新落地案例,展示了L4级别阿波龙小巴与松下合作打造的“智能驾舱”。

百度方面称,此款智能驾舱是以小度车载OS为核心技术的,能够满足用户在娱乐、休闲、办公、亲子等场景下的需求。例如与车进行交互、看电影、办公等等。

其实松下早已开始加紧布局智能汽车,此次与百度合作推出智能驾驶座舱也是双方加速推进在下一代车内空间上的尝试。

毕竟,未来的汽车将不仅仅是交通工具的属性,而是满足用户众多需求的移动智能终端。

L4级自动驾驶车红旗E·界亮相 “官车”拥抱互联网

作为共和国的“长子”,一汽HS7首度在乌镇互联网大会上亮相。这款即将于2019年上市的SUV车型被一汽认为是中国首款C级高端轿车。

与此同时,红旗旗下自动驾驶新车“E·界”也一同亮相,红旗称之为“中国第一款具备量产能力的L4级自动驾驶车”,由一汽和百度联合打造。

自红旗积极用互联网思维加速市场化进程以来,不断地加快了自主研发和技术创新,自主研发的汽车互联系统涉及人车互联、车车互联、车与家庭互联等五个领域。

E·界或许也是红旗摆脱“官车”形象,加速向汽车智能化转型的缩影,也是传统车企主动求变的写照之一。

华为昇腾310芯片为自动驾驶提供算力

自从国人历经了中兴被特朗普掐住了“咽喉”的事件后,凡是有关“国产芯片”的字眼见诸报端时总能挑动大众敏感的神经。

华为也借势发布了华为昇腾310芯片,华为官方称之为“人工智能解决方案的核心部分和重要支撑。”

安防、智能制造、自动驾驶这类典型的应用场景对芯片算力提出了苛刻的要求。据悉,该款芯片可以实现高达16Tops的现场算力,支持同时识别包括车、人、障碍物、交通标志在内的200个不同的物体;一秒钟内可处理上千张图片。

其实,不仅仅是汽车,未来家居、玩具等等都将成为智慧城市的元素之一。万物互联的浪潮已经袭来,华为、阿里,乃至格力纷纷入局“造芯”的背后其实意味着广阔的蓝海市场。

“软实力”篇

大搜车发布汽车新零售解决方案“智能商业大脑”

在低增长成为中国车市新常态的背景下,汽车新零售日益被认为是挖掘未来汽车消费潜力的新商业模式。

大搜车希望通过“智能商业大脑”来帮助汽车流通行业提效率,降成本,减浪费,引客流,并且从卖车变成以消费者为中心提供服务。从提升消费体验入手,到提升交易频次、提升整体利润。

大搜车联合创始人、高级副总裁刘祚宏认为实现真正的汽车新零售需要经历三个步骤:数字化、产业互联,再到最终实现智能商业大脑。

产业数字化的核心是数字化资产,数字化资产才具备互联互通的基础,才能解决浪费、提升效率以及重塑利润。未来,大搜车所推动的汽车互联会形成立体互联:上下游互联,从主机厂打通到经销商、二网、二手车商;客流互联:从流通环节打通到阿里巴巴线上流量、大搜车线下社会化流量。而智能商业大脑,正是基于产业数字化和互联产生的结果。产业链条上的流量、客户、资金都经过智能商业大脑,形成了完整且精准的智能决策和匹配。

特斯拉智能售后服务随时随地“修车”

硅谷明星企业特斯拉发布了“智能售后服务”。希望通过虚拟服务中心和空中软件升级(OTA)两大技术,无缝衔接线上和线下的服务,解决车辆维修保养等问题,同时实现通过远程升级迭代汽车智能化。

虚拟中心,是特斯拉建立在云端的集中化技术支持保障体系,能随时随地为车辆提供人工和自动相结合的远程诊断,同时区别于传统4S店的维修体系,虚拟中心能够提供线上线下的、以用户为中心的售后服务。

OTA升级,通过远程升级逐步完善多媒体、智能地图导航、自动辅助驾驶等核心功能,提升车辆智能化水平,使汽车像手机一样保持实时在线、实时更新。

智能售后服务的推出,其背后逻辑或许有三:一是,新能源汽车没有发动机、变速箱两个大件,极大程度地简化了维修流程;二是,互联网汽车具备了网联的基础,使其能够实时在线;三是,消费需求的转变所带来的以用户为中心的服务理念。

当初马斯克曾表态,做新能源汽车并不是简单造车,而是为了刺激传统车企转型新能源,是以环保为初心。此刻,特斯拉发布智能售后服务也许没有马斯克当初的那种思想高度,但是却顺应了时代潮流,或也能带来跟随效应。

汽车4.0时代

中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平在发表演讲时提出了“新时代中国特色汽车产业进入4.0时代”的说法。

从1953年一汽建立时的1.0时代,到合资企业诞生的2.0时代,再到自主品牌破土的3.0时代,如今走到了新经济、新消费、新技术、新开放背景下的4.0时代。

徐留平认为,在汽车产业4.0时代,创新化、专业化、平台化、联盟化、生态化将是汽车产业发展的关键。其中核心是创新,通过创新化,实现差异化、独特体验;通过专业化,实现各展所长、专业分工;通过平台化,实现基础合作,共建共享;通过联盟化,实现联盟合作、共治共享;通过生态化,实现多方合作,共创共享。

徐留平所说的4.0时代,或许很大部分原因是来自外部力量的介入。互联网、大数据、AI、5G等高新技术加速融入汽车产业,由此使得车联网、自动驾驶、新零售、共享出行等等全新的产业竞相涌现,传统汽车产业“链状”的产业结构正向“网状”转型升级,跨界融合成为业内共识。

在数字化的时代,传统车企之间,以及与科技公司也展开了积极的合作。戴姆勒和吉利组建出行合资公司、宝马-英特尔-Mobileye成立自动驾驶联盟,以及阿里和百度分别与各个车企建立合作等等迹象都是汽车产业呈现生态化、融合化、协作化的具体表现,以此来应对未来的市场变化。

而至于“中国特色”,从最简单的层面来说,中国拥有庞大的互联网用户,只有懂中国消费者才能掌握未来,这是国外企业很难本土化的原因之一。其次,类似于芯片、5G通信、数据等涉及国家安全的核心技术自然中国特色会更加浓厚。

高新技术打破了产业边界,汽车恰恰又成为技术的典型应用场景,这才是乌镇互联网大会上涌现汽车元素的原因。

跨产业协同发展是未来的既定模式,汽车4.0时代必然是开放、融合的,是以用户为中心的,但同时市场挑战也是不确定的。