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这一次改款,奔驰C级要做「智能化」与「电气化」的领跑者?

这一次改款,奔驰C级要做「智能化」与「电气化」的领跑者?

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【评测】 在经历了一段500公里的试驾旅程之后,我就在头脑中一直思量着这台改款后的全新奔驰C260L留给我的印象。的确,这一代奔驰C的设计对用户的影响太过深刻了,以致于它的成功很大程度都要归功于此。当然,这不只..

在经历了一段500公里的试驾旅程之后,我就在头脑中一直思量着这台改款后的全新奔驰C260L留给我的印象。的确,这一代奔驰C的设计对用户的影响太过深刻了,以致于它的成功很大程度都要归功于此。当然,这不只是颜值高,更重要的是它营造出的那份远超用户预期的豪华感。

很显然,这一次改款,诸如:长轴距运动版配备的闪钻格栅、全新的LED大灯、C字形的尾灯以及全液晶仪表等等,又如愿以偿地达到了吸睛的效果。但摆在面前的一个核心问题就是:为什么奔驰要在最走量的车型上用1.5T取代2.0T?毕竟现在各家都是靠着2.0T来打天下。其实奔驰很清楚,这一步棋看似有些冒险,但在这个技术更迭的时代,与其跟在对手之后被迫升级而错失先机,倒不如抢先一步成为电气化与智能化的领跑者,这恰恰是奔驰对趋势的理解。而这一步的关键,就是把1.5T+48V的动力系统用在C级的最主力车型上。

1.5T+48V的奔驰C260L,性能到底如何?

这一次改款,奔驰正是在C260L用上了1.5T+48V的动力系统,取代了此前配备2.0T发动机的C200L。而这尾标数字的变化,恐怕其意图也是为了填补中国用户对变成1.5T后的心理落差。

至于动力表现,踩下油门,这台C260L起步、加速的表现,一切都还是奔驰那熟悉的感觉,平顺、舒适,感觉不到任何涡轮增压突兀的表现。继续深踩脚下的油门,发动机转速攀升得很快,但随之而来的加速感却似乎有些平淡,少了些加速时的轻松与酣畅的快感。

这么说也许对它有些不公平,毕竟从数据上看,这套1.5T+48V的动力系统最大功率135kW,最大扭矩280Nm的数据表现,绝对算是现有1.5T这个级别里性能最好的了,比竞品可要高出了一大截,甚至不比一些低功率的2.0T性能差。其实,这套动力系统最好的发力点是在3000-4000rpm,因此稍加些油门,9AT变速器就会很敏感地把转速拉升到这一范围,以激发它全部的爆发力。当然,这台1.5T发动机的扭矩平台要比一般的涡轮增压发动机窄得多,扭矩爆发的转速也要高得多,而这恰恰给这套48V电机系统留下了发挥的空间。

我不否认,48V电机对驱动有一定的辅助作用,但别误解,它的电机功率很小只有10kW,并非是在高速行驶中注入更强的动力。准确的说,48V电机对动力的补充,实际是用来弥补涡轮增压发动机低转速的扭矩表现,提升加速时的舒适体验。直观感受上,发动机启动时的震动会更小,起步加速甚至比一般涡轮增压发动机平顺得多,完全没有低转速下的疲态,更没有扭矩突然蹿升带来的不舒适感。一旦到了发动机自身的发力点,电动机对动力的辅助就变得微不足道了。

这套48V电机系统除了对舒适性的改善以外,它对经济性的改善也是显而易见的。比如如水泵一类原本需要发动机拖动的用电设备,现在都实现了电气化,这对于发动机来说,就像是甩掉了一个沉重的大包袱。再加上这台C260L具备的熄火滑行能力。综合在一起燃油损耗可以降低5%~10%。别小看这一点点经济性的改善,俗话聚沙成塔,如果将所有这些损耗累计在一起,它对节油效果的影响可就相当可观了。所以在我们行驶500公里后,还能在油箱中剩余半箱油,这也就很能说明它的经济表现了。

总的来说,这台1.5T发动机的表现,除了确实有排量小的劣势以外,它的动力性能还是值得肯定的。而面对动力性与经济性需求的选择,越来越多的用户会更倾向于后者,这也正是奔驰用1.5T取代2.0T的信心所在。

智能化升级让奔驰C的豪华感更有时代的色彩

智能的话题,已经成为汽车进入下一个时代的技术主题,这次奔驰C的改款,除了动力系统的升级,另一个重点正是在智能配置上。

当我坐进这台奔驰C260L后,眼前依旧是一份精致与豪华,柔软舒适的座椅以及柏林之声音响,再配上带触控功能的新款方向盘,隐约有种坐进了奔驰S级的感觉。没错,这就是奔驰想要的达到的效果,甚至可以说这种氛围的营造,正是奔驰当下最显著的优势。

新升级的10.25英寸悬浮式液晶显示屏替代了老款车型上7英寸液晶显示屏,再配上显示效果尤为绚丽的12.3英寸的全液晶仪表,的确很显科技感。遗憾的是,这套系统感官上虽然很像最新的MBUX系统,但其核心仍与MBUX系统有着本质区别,并不具备触屏,自然语音以及AI人工智能等最新的技术。不过屏幕提供了清晰度极高的显示效果,响应速度快了很多,尤其是增加了诸如车载系统与微信互联等本土化应用,都迎合了国内用户的使用习惯。

基于导航系统的地图信息和GPS位置数据,自动空调系统与GPS相连。若车辆进入隧道,系统将自动将空调换入空气内循环模式,以防止外部空气进入车辆。一旦车辆离开隧道,内循环又会自动更换为外循环,新鲜空气可再次流入内部。

如果你以为奔驰C的智能尽是这些小把戏,那你也太低估奔驰的远见了。10.25英寸液晶屏、全液晶仪表都只是基本操作,诸如几何多光束大灯和智能驾驶辅助技术才是其智能化升级的核心。这些曾经在E级、S级上才会采用的技术,如今也都应用在了改款后的C级上。就拿它的几何多光束大灯来说,它的照明范围超650米,并能根据道路情况,关闭部分光源,以避免给前方或者对向车辆造成炫目,此外,它还具备了交叉路口照明、环道照明等多种照明模式,在行驶中自动提供所需的照明辅助。

在奔驰C的选装套包中,智能驾驶组件与车道跟踪组件共同构成了智能领航系统,它可以在车速20至210km/h之间的情况下控制与前方车辆之间的距离。在时走时停的路况下,它可以实现自动制动或者跟随前车行驶,甚至无需驾驶员介入,只需要你将双手搭在方向盘上即可。

这究竟能对你驾驶带来多大帮助?准确的说,它会给你增添了一份轻松与安全。我不否认,在行驶中片刻的走神,都会埋下不安全的隐患,不过这也正是这套智能领航系统的神奇所在。它自动能控制行驶的方向与安全车距,就像是有个老司机帮你在驾驶,让你可以踏实地打开水杯喝上一口,或者吃一口零食。当然它还不足以让你彻底交出车辆的控制权,但至少它会让你的长途驾驶变得更轻松、舒适。

车云小结:

在保持经典的同时,还要引领潮流。奔驰C的这一次改款,是奔驰有史以来改动幅度最大的一次改款,几乎50%的零部件都是新的。在如今用户对豪华的理解已经从大排量向经济、舒适、技术领先逐渐转变,奔驰C260L恰恰通过智能化与电气化的升级,恰恰是为了迎合用户这三方面的需求。甚至舒适与经济这两个最核心价值的提升也足以让你跨过心理上对它排量降低的那道坎。同时可选装的全液晶仪表、几何多光束大灯、智能驾驶辅助系统等,也为它增色不少。也许,这一次,你可以有更充分的理由选择C了。

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