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全国90%以上轿运车违规超标,新规将催生20万辆全新市场?

全国90%以上轿运车违规超标,新规将催生20万辆全新市场?

【行业动态】 ​在去年举办的交通运输部专题新闻发布会上,交通运输部副部长刘小明介绍说,全国有约4万辆运输车(轿运车),其中90%以上是违规超标车辆。新版GB1589发布新增了中置轴车型,这是在规范车长、车高、车宽后,中置轴轿运车第一次进入公众的视野,有了规范化的要求,老式运营的轿运车大部分都不符合规定,国家在治理过程中给与一定的整改期限。

在去年举办的交通运输部专题新闻发布会上,交通运输部副部长刘小明介绍说,全国有约4万辆运输车(轿运车),其中90%以上是违规超标车辆。新版GB1589发布新增了中置轴车型,这是在规范车长、车高、车宽后,中置轴轿运车第一次进入公众的视野,有了规范化的要求,老式运营的轿运车大部分都不符合规定,国家在治理过程中给与一定的整改期限。

据专业人士介绍,随着新规的逐步实施,现在市场大约4万辆的轿运车会面临淘汰,而后期会催生出20万辆全新的轿运车市场,实际情况真的是这样的吗?

与传统的半挂轿运车相比,中置轴车型有非常大的装载优势,,一般的平头半挂式轿运车和长头半挂式轿运车可装载6、7辆,而中置轴轿运车可装载8-11辆。从装载数据上看,中置轴轿运车的优势非常明显,车主或物流公司应该会对这种车型接受度很高,但是我们在实际走访中发现,卡车司机却不这么认为。

中置轴轿运车价格贵、运营成本高

中置轴轿运车市场价格在50万左右,而普通半挂轿运车的售价仅为30万元,相差几乎一倍。同时,中置轴轿运车体积大、载重多,油费和过路费都要比半挂式轿运车高出不少,综合算下来,半挂式轿运车更加划算。


中置轴轿运车驾驶员技术要求高,难度大

中置轴轿运车车身长、载重量大是他非常大的一个优势,但正是这种优势又带来了烦恼,对驾驶员技术要求高,装卸货需要更大的场地,转弯灵活性差等。

事实上,中置轴轿运车在欧美国家已有成熟的运营与管理经验,而在我国还处在起步阶段,除了以上存在的弊端,从长远看,中置轴车型是未来轿运车的主要力量。

装载量大就不用再提优势二:安全性能高。因为其车轴在挂车的中心位置附近,挂车的大部分重量都由自身承受,传递给主车的垂直载荷较小,而传统的半挂牵引车大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车运行平稳,保证运输车辆的安全。另外,中置轴轿运车搭配组合更加灵活。比如,在城区或短途驳运较少车辆时,可以摘下挂车,作为单车使用,仅主车本身也可以装载4~5辆商品车,运输更为便利。”陕汽工程研究院负责人指出。


结合装载量大、安全性能高等优势,相信未来会有越来越多的大型物流公司选择中置轴轿运车。


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