在我们上一篇《这种挂车是我们想要的 细节做工没得挑》的文章中提及到一个新的挂车品牌叫烈牛，有不少卡友反应这样的挂车才是真正用心做的。更有部分卡友留言问及烈牛挂车为什么没有采用异形孔这样的设计，针对这些问题，我们再次和烈牛的设计人员进行了交流，咨询了关于异形孔在挂车上的应用情况。

▎异形孔有过渡宣传现象 减重效果并不明显

目前国内大部分挂车厂都有异形孔的设计，其宣传号称异形孔可以减重，并且可以释放车架内部应力，是集轻量化与高强度于一身。但是到底能减重多少呢？异形孔又会不会对降低车架的强度呢？

针对减重的说法，烈牛设计师们做过一个实验，以目前市场上常用的5mm厚的大梁的腹板为例，经过实测一个异形孔减重约为0.39kg。一根大梁总共21个孔，两根大梁42个孔，所以总计减少的重量只有16.38kg，也就仅仅相当于一桶水的量。

从减轻的重量上来看，效果并不是很明显，为什么卡友们认为异形孔可以大幅降低自重呢？一是因为车架上打异形孔以后看起来像是少了很多钢材，看起来就轻了不少。其次是挂车其他地方也进行了减重处理，但是宣传的时候过渡宣传了异形孔的功劳。

其次异形孔如果设计不当，会造成车架强度不一致，在开口的地方容易断裂，在烈牛工程师进行市场调研时发现，部分异形孔车架断裂是从异形孔开口处开始断裂，是典型的开口不合理造成的，因为打孔造成了车架强度不够。

是不是异形孔的车架就不能用了呢？当然不是。如果是标载运输，并且路况都是高速或者是比较好的普通路面，也可以正常使用。但是如果是重载或者是路况不好的情况下，还是需要谨慎选择异形孔车架的挂车。

▎烈牛如何造出高强度车架？在合理的位置加加强筋

正如烈牛挂车的口号一样“造更结实的挂车”，在和烈牛工程师交流时讲到，就目前国内物流运输的情况而言，烈牛暂时不会考虑异形孔车架，这也是为了确保车架的强度，不会为了10几公斤去牺牲强度，其次是为了让挂车适应更多的工况。目前烈牛挂车在国内主要是以仓栏为主，面向的主要是散户。

同时针对半挂车容易开裂的部位，比如悬架支架、鹅颈连接这样的地方加上了加强筋，保证这些部位不会出现断裂的情况，一些都是为了造更结实的挂车。

有不少卡友发出疑问，按照这样的标准造出来的半挂会不会很重呢？根据烈牛工程师给出的数据，按照目前烈牛使用的钢材和生产工艺，生产出来的挂车自重在6.2-6.5吨左右，强度绝对超过轻量化的挂车。

从当下和未来物流运输来看，轻量化绝对是一个发展的趋势，但是我们在追求轻量化的同时不能牺牲车辆的可靠性。如果你是工况比较好的标载运输，可以首先考虑自重。但如果运营工况比较复杂，并且有重载的情况，那还是首先考虑可靠性。

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