物流信息部掌握了比较丰富的货源，能满足全国各地运输的需求，不少跑车的司机难免经常和信息部打交道。现在运价越来越低，货运越来越难，最后到手的运费也少的可怜，不少司机埋怨货主给的运价太低，熟不知中间被信息部吃了多少差价。

靠吃差价 买房又买车

其实物流信息部收取一定的“信息费”也无可厚非，毕竟运作信息部也需要一定成本，这也是他们主要盈利方式。但是，从中吃取司机与货主的运费差价，这就有点说不过去了，而且还是狮子大开口那种。

从物流公司朋友的口中得知，早在2012年的时候，他们开始找信息部调车。譬如说拉货去某个地方，大概知道去那儿需要80元/吨，就把价格报给信息部，让信息部去调车。

如果是把货运到不经常去的地方，公司也不太了解价格（市场价有波动），就让信息部给他们报价，最后公司核算成本，看能不能接受。另外，有些固定的路线就使用固定的价格。

那么信息部吃差价有多厉害，据了解，他们公司给到信息部的是550元/吨，有次从司机那里了解到，信息部给到司机手中只有520元/吨，每吨相差30元！一车算拉32吨，光是差价费就能赚960元，再加上司机给的100--200元不等的信息费，转手一倒，瞬间赚取上千元，买车买房不是梦。而且每次运输都是需要调3、4辆车，一天赚个3千、4千没有问题。

其实合作了近3年的信息部就是一家2个人的夫妻店，从侧面打听到，他们买了一辆豪华品牌的车辆，同时还买了2套房，计划买第3套房当中，可想而知，这中间究竟吃了多少差价。

信息部靠抽取差价赚的盆满钵满，玩的不亦乐乎，而卡车司机早已习惯风餐露宿，与车相伴的日子。卡车司机辛苦跑车下来赚到的钱，不如信息部中间一倒手挣的多，而且还轻松百倍不止。并且这种吃差价的行为给司机乃至整个货运市场带来巨大的负作用，这也是造成运价低的原因之一。

特别是不少散户群体，大多数是通过货运信息部找货，当发现他们是以赚取差价为目的时，卡友们觉得我们还有钱可赚吗？赚的有他们轻松吗？心里难道不别扭吗？全部都在压低运价，就为从中间给自己牟取一份利益，最后受苦的只有司机。

运费到底听谁的 定价权在哪？

据一些物流公司介绍，他们给出的运费一般都符合市场运价，也不低，但为何最终落入司机手中的运费却都那么少？主要来自全国各地的大部分货主和司机都通过信息部来找车找货，那么，经过层层分拨后，譬如说吃差价、回扣等，最后剩下到货车司机手中的运费，其实已经没有多少。

另外，不少做运输的都知道，找什么车最便宜--返空车！“不求赚钱，只求保本，挣点油钱回家”，这种心态的司机，正常市场价该如何和他竞争。再加上不少新人刚入行，不懂行情，有货就拉，账都还没算明白就胡乱接货，导致最后亏本的数不胜数。

信息部价格压的再低，都有人接单，中间还吃差价，难道货主都不知道吗？货主当然知道，但他们没必要去点破，毕竟他们给的就是那么多钱，能吃到差价也算信息部的本事，这其中也少不了部分司机的支持嘛。

最后想说的是，希望运输行业的卡友们都能团结起来，一起来抵制不合理的低价运费，拒绝接低于市场价的运费，把我们的需求放到台面上来。同时呼吁物流信息部能不忘初心，能有这份工作，从某种意义上来说也是司机给的，少不了他们的支持，将心比心，一起来维护良好的货运市场，这样，信息部才能做的更加长久。

其实不少信息部都还是很正经的在做自己的口碑，并没有随波逐流的吃差价，他们也承担着垫付运费等风险，大家都要相互理解。随着互联网物流APP的兴起，运价逐渐透明化，大部分信息部已经看到了市场变化，吃差价的情况明显减少许多。伴随着以后物流信息的进一步的透明化，吃差价的“信息部”还能存活多久呢？（文/龚弋新）

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