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2019-01-05 
卡车之家分享给大家我的想法，让大家给与我成长的建议。
越来越多卡友选择自己买车当老板，但要考虑它是否是最好的选择？
“天下没有不散的宴席”，有一段缘分的开始，就会有一段缘分的结束。那天父亲来电话和我聊了许久，他告诉我梁叔决定自己买车单干，我们又要换驾驶员了。我可以从父亲的语气里面听出来一些无奈和难过，毕竟梁叔是父亲的好朋友，也是我们换车以后第三个离开我们，决定自己买车单干的驾驶员。
▎越来越多人选择自己干驾驶员在为车主跑一段时间后就决定自己买车单干的非常多，在我们这边绝对不算是个例。因为他们也是常年跑车的老司机，跑上一段时间之后就会发现自己当驾驶员没有车主赚得多。而且多数人本来就是奔着自己买车来的，只是希望先给别人打打工熟悉熟悉跑拖车的套路而已。
我家这一年先后单干的3个驾驶员几乎都在刚开始的时候希望和我父亲合伙经营现在的车，但父亲当年因为吃过合伙生意的亏就再也不敢轻易尝试了。
和这几位驾驶员一起跑车的那段时间里，我隐约的可以感觉到他们都不甘心只做一个驾驶员。我与他们聊过很多，关于他们的家人、孩子的问题聊得最多，也是常常讨论车辆的维修保养。
我也会谈我对于货运行业未来发展的分析，他们也和我讲了很多他们对于未来的期望。从那时起，我就感觉到他们是对未来充满期待的人，希望用自己的双手实现理想的人。但我觉得仅仅拥有对未来的期待是不够的，我们还要考虑其他方面！
▎清晰定位自己不要盲目这两年卖掉旧车换新车、卖掉单车换拖车都是大势所趋。也导致这两年数以百万计的新车涌入市场，运价开始集体跳水，一些地区车辆太多，当地无法消化就开始向外地转移，这就造成全国性的运价下跌，运力饱和。
很多外地车主都开始在云贵川定点，跑重庆到贵州，运价从过去一车可以剩下3000块，到现在一车大概只能剩下800块，而且车辆数目还在持续增长，单价还在持续下跌。
所以，在现在这个车辆严重饱和的市场里面，买新车单干还需要考虑以下方面因素：
（1）自己是否拥有充足的货源供应，是否可以有一些稳定不受冲击的固定货源；
（2）自己买车是否有足够的资金周转，对抗暂时的资金周转困难问题；
（3）观察自己所在地区的车辆是否饱和，运价是否合理，能保证正常的收入；
（4）买车前可以清晰计算一下自己做驾驶员和贷款买车3年时间下来，那一条路的收益更大；
（5）考虑清楚自己对于车辆经营不善，所产生后续问题的承受能力。
这一年是很多人从业以来感觉最艰难的一年，身边很多朋友因为无法及时还贷被扣车，最后弄得家庭分崩离析、无法正常生活。但也有许多朋友迎难而上积极改变，发展和利用自己的资源组建物流公司、成立车队生意越做越好的。
这两种截然不同的发展结果就告诉我们，在对于未来充满期待的同时，要为自己的家人和生活做好打算，对自己做清晰地定位！
▎适合自己的才是最好的“每个人都想要当老板，没有人喜欢当员工的”这是父亲在数次更换驾驶员之后的感悟。其实谁又不是这样呢，当年父亲本来是在家倒短跑渣土车的，但是和朋友跑了几趟长途之后，发现朋友跑长途利润非常可观，每次结账的时候现金都是一捆一捆的，而自己跑渣土车还要经常为了结不到钱而苦恼。就毅然决然拿出所有老本买了长途车，的确几年下来也收获颇丰。
但是，这两年跑长途车就没有过去那么高薪了，因为一方面国内严格治理环保，很多高能耗的工厂都被关闭、改造，可运输的货源变得少了。另一方面就是货源信息全部在网上发布，信息的完全透明化和物流成本的清晰，高运价已经成为过去式。
卡车司机也早就褪下高薪的光环，变成一个普普通通的养家糊口职业，想靠着自己跑车来发家致富越发困难。同时身为车主你需要承担的责任更多，联系货源、帮忙开车、找货、装货所有的事都需要你操心，但收入当然会高一些。
做驾驶员的话会压力会小，有没有货装，工资、奖金都照样拿，大的物流企业还会给你买五险一金，只需要把车开好就可以获得非常不错的待遇。所以做一个车老板其实并不比一个驾驶员好多少，可能工资高一点，但是付出的精力可能是驾驶员的数倍。
▎编后语但凡是选择投入自己的精力与热情进入货运行业的人，都是对这个行业的未来与自己的未来充满期待的人，他们是一群不甘于现状的人，渴望通过自己的双手为妻子、儿女带去更加美好的生活。
希望你在追寻自己理想的道路上越走越远，距离想要到达的地方更近。但不要忘记自己为何而出发，要找到最适合自己的发展之路。（文/卡车之家特约作者：长路漫漫）
