客车行业作为汽车行业里的一个细分行业，一个很大的特色就是零配件社会化。新能源客车在我国新能源汽车产业发展过程中扮演了先锋角色，透率已达24%，强者恒强的局面正在形成。以下是客车行业现状分析。

　　客车指乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。客车行业分析，我国客车典型品牌如郑州宇通、苏州金龙、厦门金龙、上海申沃、丹东黄海等，中国客车产量已居世界第一，个别厂家年产量已超过万台。

　　我国客车行业从2011年起步入稳定增长期，2011-2014年均增速约为8%。客车行业现状分析，但2015年随着新能源客车的全面爆发，客车行业没有出现预期的加速更新和放量，销量却小幅下滑。2016年下滑幅度骤增，国内客车总销量53.92万辆，同比下滑9.9%。

　　受益于政府补贴，新能源客车一枝独秀，加速替代传统客车。2015年起，新能源客车进入全面爆发期，全年销量7万多辆，同比增长355%。受益于政府补贴，与传统燃油客车相比，新能源客车经济性凸显。2016年新能源客车累计销量达13.5万辆，占客车总销量约24%，而传统客车总体下滑9.9%，新能源客车替代趋势显著。

　　新能源公交短期替代京津沪市场，长期渗透全国。2017年，中国新能源公交车在全部公交存量市场的比重达到30%，具备较强增长潜力。细分市场来看，华南、华北市场优先起势，分别达到38%和46%的渗透率。主要得益于深圳、河南等地新能源公交市场繁荣。东北、西北和京津沪等新能源公交的发展偏慢，渗透率分别为18%、16%、21%，低于全国 30%的平均水平。根据交通部颁布的《新能源公交车推广应用考核办法（试行）》，为进一步加快新能源汽车在公交领域的推广应用，促进公交行业节能减排和结构调整。

　　2018年，以客车行业的特点来说，高的性价比仍然是其客户的主要选择，因此客车企业控制成本，追求成本领先仍然是主流，按照原有的竞争模式继续进行下去肯定不行，需要重新整合价值链，发现新的利润区。在原有的竞争格局下，从企业拥有的核心资产和能力出发，通过成本领先战略挖掘整个价值链的利润。宇通从新整合了这个价值链，以客户为中心，逆向思考，从客户偏好出发，挖掘包括客户附加价值和使用成本在内的整条价值链的利润。

　　据中国汽车协会数据显示，2018年全球汽车产量达到1.08亿辆，年均增幅达5.6%。发展中国家市场将成为主要增长动力，将占增产数量的83%，其中中国占40.4%，印度占12.3%，巴西占6.8%，俄罗斯占4.5%。客车行业现状分析，美国、日本、德国和法国等传统汽车强国受经济危机影响行业波动明显，随着经济的温和复苏，上述国家汽车行业整体发展将趋于平稳。

　　随着高铁、私家车普及带来的交通出行方式变革，客车遭受冲击是必然，改变运营思路才是关键。长距离客运竞争不过高铁，这就需要客运企业大力发展城际接驳产业，优化线路，做差异化运营，填补高铁空白。不管是市场销量下滑，还是新能源市场积极向好，让客车行业重回向上的发展态势，需要客车企业沉下心来，思考市场变化的原因，在原因中寻找答案。

　　2019年，客车生存业态趋紧大势所趋，制造成本的上升和销售价格的降低导致零部件企业成本控制压力逐步增大，优势资源向龙头聚集，建议积极关注宇通客车。未来，我国客车市场发展将步入新常态，体现在总体增速放缓和结构转型升级两方面。以上便是客车行业现状分析所有内容了。