上世纪八十年代，徐鸿远拿到了A照，开启了自己长达三十年的物流运输从业生涯，他开过客车、货车，现如今已拥有了自己的车队。2018年3月，他选择购入15台漢風G7自卸车。

漢風G7自卸车

相信品牌的力量

徐鸿远一贯认为，跑物流运输最重要的就是选对车、用对车，因为只有车对了，车队的运输效率、甚至是车队正常运转才有保障。目前，他的车队主要从事砂石料运输业务，日常作业环境非常恶劣，路况非常差。这种工况对于车辆的要求非常高，恶劣工况对车的损耗也非常大。

从业几十年来，徐鸿远邂逅了很多品牌重卡，对每款重卡都有着不同的用车体验。徐工在机械工程行业的品牌美誉度很高，所以徐工重卡面市之后我就一直在关注，我觉得大公司品牌的产品是值得信赖的。徐鸿远相信品牌的力量，于2018年3月采购了15台徐工漢風G7 375马力8x4自卸车，这批车使用近一年了，在安全性、动力性与出勤率等方面表现不错。

漢風G7自卸车

皮实耐糙，出勤率高

选择自卸车，最重要的就是要满足两点，一是皮实耐糙，二是出勤率高。 徐鸿远说，漢風G7自卸车采用黄金动力匹配，传动效率高，在恶劣工况中运输效率依然很高，车况非常好。

作为一名老司机，整车三大件的重要性他自然如数家珍。漢風G7自卸车搭载的是潍柴WP12.375E50国五发动机，动力强劲，起步、爬坡、加速都很快；与之匹配的法士特12档变速使得整车操纵性舒畅、稳定；再加上在承载力与驱动力方面表现优异的汉德车桥，整车动力链配置抢眼，调制的5.262的速比应对重载、坡道等各种复杂和恶劣工况与作业环境游刃有余。

值得一提的是，漢風G7自卸车针对标载运输工况进行了升级优化，不仅承载能力强，且针对车厢和副车架进行了低重心等设计，能够从容应对自卸车作业距离短、举升频次多等特点，降低了转弯侧翻等安全风险，提升产品质量和工况适应性，使得整车更加安全可靠。

我们车队的车天天都在跑。从今年三月份至今，这批车已经跑了接近一年了，每台车平均运营里程在五六万公里左右，平均每月运营里程在六七千公里，每天就要跑两百多公里。 徐鸿远说，这批漢風G7自卸车在车队运输车辆中出勤率最高，除了常规的保养之外其余时间几乎都处于运营状态。

工作中的漢風G7自卸车

俘获驾驶员芳心

徐鸿远的车队实行专人专车制度，虽然每个月驾驶员的人工成本是一笔不小的支出，但在上海想招到能够长期在车队开车的驾驶员也并不容易。然而，自从漢風G7自卸车加入车队后，徐鸿远发现它受到了很多驾驶员的青睐，开这款车的驾驶员跳槽的也少，驾驶员队伍很稳定。

车子好不好开，驾驶员最有发言权。虽然我自己不开车了，但我知道车队驾驶员都喜欢开漢風G7自卸车，除了皮实耐用、出勤率高之外，他们很看重这款车的驾乘舒适度。漢風G7自卸车主驾座椅为气囊减震座椅，四点机械悬浮驾驶室悬挂，电动举升式驾驶室，这些上档次的配置保障了整车的驾乘舒适度，从源头上俘获了驾驶员芳心，对此，同为驾驶员出身的他非常能够理解漢風G7自卸车受到车队驾驶员青睐的原因。

漢風G7自卸车

漢風G7自卸车

徐鸿远的车队业务与日俱兴，为了满足车队业务的有效运营与发展，车队需要再购进一批自卸车，而徐鸿远决定继续购买漢風。这段时间的使用足以证明徐工产品是让人非常省心、安心的，所以我们准备继续追加30台。经过这次扩容，漢風G7将成为他车队的主力军，陪伴他继续在事业上取得更大的进步。

免责声明：本文援引自厂商或其他媒体，与铁甲网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容!