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车型| 2月25日凌晨3点多，归属湖南株洲的一段国道路上发生一起货车相撞事故。 一辆未设置警示牌的故障平板挂车，一辆正常行驶的快递物流货车发生相撞。由于夜间驾驶视线较差，后方司机躲闪不及，导致追尾，后方车辆副驾驶的位置完全凹陷，事故现场狼藉。 从后方追尾的这辆上汽红岩杰狮，虽然受损严重，右侧造成右侧车头凹陷，但驾驶室整体钢架结构相对完好。驾驶室部分向后移动了一段，为车内的两位司机赢得了安全空间。不仅驾驶员平安，由于该红岩杰狮车仍旧可以正常驾驶，甚至并未使用拖车拖离现场。 “这种紧急情况下，几乎不可能发生毫发未损的情况，红岩车真是福将。”该车所属车队戴队长这样评价。 据了解，发生事故的车是去年下半年刚购入的3辆红岩杰狮车之一，主要是跑株洲到郴州的短途物流，夜间行驶较多。驾驶员都是具有10年以上驾龄的老司机，对突发事件比较有经验。 当晚，司机黄师傅驾驶货车，另一位司机在后铺休息。事发突然，情急情况下黄师傅选择向左侧躲闪，牺牲右侧空位的副驾驶来减缓冲击。“这是本能，也是当时情况下最好的选择。” “多亏车头往后移了，距离一下子就拉开了，不然真不堪设想。”提起当天的晚上的情景，已经恢复正常工作的黄师傅还是心有余悸，好在一切都是虚惊一场。“以前同事开其他货车也出现差不多的事故，人伤得可不轻。现在想起来，红岩真是辆好车。” 人们常说“永远不知道，未来和意外哪个会先来。”这一句话对于长期在外跑长途的卡车司机来说尤其深刻，经历了事故毫发无伤可谓是“吉人天相”，除了感概运气以外，实际上是帮助司机化险为夷的“福气”，来源自红岩杰狮如钢墙般的安全品质。 上汽红岩同步欧洲IVECO的先进技术和制造标准，作为其主打车型的红岩杰狮，通过欧洲碰撞标准验证ECE R29的测试，安全方面更具有可靠保障。时间追溯到2003年3月，上汽红岩就成功完成了“中国重卡第一撞”，对我国商用车强制性安全法规的颁布实施将起到了积极的推动作用。 多年来，上汽红岩坚持安全是驾驶的根本需求，宁可略重，不在涉及安全的重量上进行“瘦身”。 为什么在紧急时刻，上汽红岩杰狮可以如此优秀？ 与其他同类产品相比，红岩杰狮有着全方位的安全配置，其优势明显。 必赞的就是司机黄师傅所说的“驾驶室独有的后移技术”，发生事故时可使驾驶室发生碰撞向后移动约0.5米的距离，大幅度减少司机伤亡情况。 红岩杰狮采用的驾驶室框架成型盒围结构，结构相对牢固，不易发生变形，80%双面镀锌板高精度焊接，本体最厚的地方达到1.5mm，即使是正面严重冲撞，也能够保持驾驶室前围的完整几何结构。这也就是事故现场红岩杰狮驾驶室钢结构完整，车辆仍可驾驶，不使用拖车的秘密所在。 同步欧洲技术的红岩杰狮，在制动安全方面，拥有高效可靠的行车、驻车、辅助三大制动系统。其中，发动机缸内制动+排气制动双辅助制动模式，能有效减少下长坡时候行车制动次数，降低制动鼓温升，提高制动安全性。 此外，ABS制动系统可以增加摩擦系数，缩短制动距离，又能在紧急制动时操控方向盘，绕开障碍物，保持车辆的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，有效降低车祸事故。 近年，依托互联网、大数据等高科技手段，上汽红岩还研发了“互联网梦想卡车”，并额外配备了LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、PCW行人碰撞预警、胎温胎压监测、驾驶员行为分析等一系列只有在高级乘用车上才能见到的智能安全配备，能够有效提示司机远离危害。 其实，上汽红岩在重卡的研发制造上，始终心怀对生命的敬畏之心，秉承“安全第一位”的设计理念。传统重卡在安全设计上显得略微“被动”，这种以防御为主的心理，同时也令安全性让步。而上汽红岩将被动为主动，不惜一切代价来避免事故的发生。 多年来，上汽红岩杰狮的安全性能，视安全为泰山，得到了各界一片赞誉，堪称安全典范。 |
危机时刻上汽红岩杰狮再显福将本色
2019-03-15
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【行业动态】
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