中欧货运迎来运输新方式。上周六，首辆从德国/多特蒙德开往上海的货运卡车，在历经了15天马不停蹄的奔波后，抵达上海临港的仓库。号称用卡车运输的价格实现空运的时效，“卡车航班”因此而得名。　　那么，这种往来于中欧的卡车航班是如何做到在15天的时间里穿行10000公里的？　　相比传统物流方式，它在经济性、安全性、稳定性上是否存在竞争力？

　　3月16日下午，这辆满载着电子设备和航空航天材料等货物的卡车浩浩荡荡地驶入位于上海临港的物流仓库。双翼式车门徐徐开启，随车托运的近20吨货物一一卸载入库。过去15天，这批货物在欧亚大陆上奔袭了整整1万公里，从德国，到波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，最终进入中国，全程公路，而运载它们的，则是首个由欧洲直达上海的“卡车航班”。　　此外，去年，连接欧洲西部与中国西部的“双西公路”全线贯通，也为卡车航班的全程高速运行提供了硬件支撑。不过这是否就意味着，用卡车就可以支撑起一条常态化的贸易路线呢？相比一次性大批量的传统物流模式，“散兵游勇”式的卡车航班，其市场空间和竞争优势又在哪里呢？

　　运营方给记者算了一笔帐，以从德国进口货物为例，门到门空运到上海需要约8天左右，铁路需35天，海运需要50天，而这三种运输方式均需要提前3至10天订舱，而铁路还需装满41个车厢方可发车，这样一来，全程约15天的卡车运输，则可在运输周期基本与空运持平，填补7至35天运输时间的空白，而在货物品类上，也更为丰富。　　卡车航班的运营方告诉看看新闻Knews记者，“比如有一些货物有超长超宽的尺寸飞机都走不了，火车也不一定走得了如果他很紧急他走不了飞机，只能走卡车，还包括锂电池跟含磁性的东西，比如说电机，它不能走空运或者走空运手续非常麻烦，对于卡车航班来讲是非常合适的。”

　　与此同时，因为卡车只需2节集装箱就能发车，也能解决中小货主的散货无人承运的问题。像这次首批运抵上海的货物中，就包括杨浦一家科技公司在德国定购的两箱精密设备。　　公司经理熊先生告诉记者，“成本和空运相比下降了42%，装卸角度来讲是装两次，在德国装上去到我们中国直接可以送到我们的工厂，直接一装一卸就可以了。但是我们要走空运的话，由陆运到空运，空运以后再转陆运再进行报关，手续比较繁杂，装卸一定带来一些风险成本，有损耗风险。”

　　从去年8月，第一辆中欧卡航从德国斯图加特出发起，目前，每周都有两班往返卡车航班行驶在中欧线路上，15天1万公里，势必要求24小时全程高速公路行驶，除必须的服务区外沿途不停。车辆、人员、货物的安全性又如何保障呢？为此，每辆货运卡车除了由高端品牌特别定制，使用三年内的新车外，人员配备上，也是选取两名驾龄至少在5年以上的老司机，轮流“坐庄”。而全长1万公里的运输线路上，每40公里都会设置一个服务站，一旦车辆抛锚，确保四小时之内就能及时排除故障。　　有数据显示，2018年，长三角地区全年共计开行中欧班列1414列，同比增长26%，总计运输货物6万6千多个标准集装箱。体量增加外，承运的货物也更为丰富.

　　此前的2018年8月，作为全国首个中欧卡车航班的“苏新号”从德国斯图加特首发，于9月7日凌晨抵苏。近期，“苏新号”中欧卡航又打通了欧洲到北京的物流线路，这意味着中欧卡航这一运输方式未来除了服务苏州及华东地区企业外，还将服务京津冀地区企业。　　业内人士表示，上海正在建设国际航运中心，开通中欧卡航，可以更好发挥国际货运枢纽优势，实现多渠道联运模式，迅速把货集散出去。中欧卡航各条线路的开通，也将逐渐建立中国经济热点城市与欧洲各国直发的、快捷的、高性价比的陆上通道和网络，促进欧亚经济循环。