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上汽通用eConnect2.0:一辆有10寸屏的“苹果手机”丨科技测

上汽通用eConnect2.0:一辆有10寸屏的“苹果手机”丨科技测

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【评测】 回顾这些年,通用干了不少激进的事。在电动车领域,通用早在1996年就完成了第一辆现代化纯电动车EV1的市场探索。进入中国以来,其第一个建立具有中外合资属性的泛亚技术公司,第一个提出10万元家庭轿车的概..

回顾这些年,通用干了不少激进的事。

在电动车领域,通用早在1996年就完成了第一辆现代化纯电动车EV1的市场探索。进入中国以来,其第一个建立具有中外合资属性的泛亚技术公司,第一个提出10万元家庭轿车的概念,第一个把国内商务MPV产品带入市场的正轨。在车联网领域,更是非常早就引入安吉星系统抢占先机。

近年来,随着自主品牌加速产品的互联网转型,其车机系统的语音、场景化服务变得越发智能化。而以BBA为首的豪华品牌的车机系统在科技感、豪华感的营造上也是深入人心。在这两方面,反倒是当初率先抢占先机的上汽通用,在产品形态转型的过程中被竞争对手甩开了距离。

不过,随着搭载在上汽通用第一款纯电车别克VELITE 6上的eConnect 2.0系统的发布,上汽通用是不是会实现在这个领域的逆袭,或者说是二次腾飞呢?

一辆有10寸屏的“苹果手机”

这套搭载在别克电动车上的eConnect 2.0互联系统,所有功能都呈现在中控台的一块10英寸悬浮式中控屏上,根据车云菌的实际体验,这块屏幕的细节表现能力和操作的反应速度都不错,这一方面得益于一步到位的屏幕硬件,另外还依赖这套系统的底层架构——由Linux升级到了兼容性更高、运行速度更快,表现力更好的Andriod系统。

在UI交互设计上,别克eConnect 2.0互联系统采用全新的卡片式人机交互界面,与iphone手机后台管理界面类似。当然,用户可自定义编辑每个卡片功能区,将常用的功能放到显眼的位置。

在默认的主菜单界面中,向左滑动进入二级界面,就能见到常用的功能入口:屏幕左侧是五个快捷功能按钮,右上角有包括时间、温度的显示。需要说明的是,和之前作为类比的苹果系统相比,这套系统不支持做上拉和下滑菜单的操作(估计是为了规避专利风险)。

凯迪拉克应用一样,这套系统也有一个名为的应用。在这个应用里有我们熟悉的网易云音乐,或是诸如<维修保养>的服务功能。上汽通用以这样的方式将本地化服务内置到系统中的做法可谓新颖,但在现阶段下,其实缺乏了对产品服务的整合,对提升用户体验并没有直接的促进作用。

小结:

-优点:1、卡片式按钮可触控范围大,用户可以盲操,避免在驾驶过程中分散过多的注意力。2、卡片与卡片之间、卡片与左侧功能栏之间的阴影处理,显得系统视觉质感很强,整体UI界面设计非常美观。

-缺点:1、用户操作屏幕的时候,可能会误触到下面一排实体按键。2、整个车机的配色有些过冷,一些距离驾驶员较远的小图标,在强光下看起来比较模糊。

娱乐语音云升级

先来看车内外接设备的数据:

-USB数量:前、后排各两个

-手机无线充电:无

-12V电源接口:1个

-扬声器数量:6-7个喇叭

在娱乐系统方面,eConnect 2.0互联系统把AM、FM、微信音乐、网易云音乐以及考拉FM全部整合到了一起,通过一个界面即可实现音频内容直接跳转,菜单逻辑清晰、整洁。

不过从消费者体验层面来说,其真正常用的APP或许没有这么多,所以如果能把后三个需要互联才能下载音乐的APP功能进行深度整合,给用户提供“一键覆盖”的服务体验,或许是这套系统未来需要发展的方向。

在导航方面,这套系统内置了高德地图车机版,诸如路线偏好、常用点设置等功能,与手机版的高德导航非常相似,在此车云菌就不再赘述了;

不过,对于那些常用百度导航或者其它产品的用户来说,似乎就需要等待工程师开发新的产品入口,把更多的导航软件接入进来了,这其实也直接影响了一部分用户的使用体验。

在智能语音助手方面,eConnect 2.0互联系统相比之前有了极大的提升。据了解,VELITE 6上这套语音控制系统是通用泛亚技术中心自主研发的,采用线上线下混合处理模式,即能实现对车内控制的本地化处理,也能对导航语音进行云端识别。

实际体验上,该语音助手的“日常表现”都还算不错,且能够自定义唤醒词。而不足则体现在其不能实现场景化的语音交互,例如“我饿了”,“我冷了”类似的随人而变的语法习惯,这套系统是不能智能识别的。就这一点,其相比一些自主品牌要差了一些。

除此之外,这套系统还支持CarPlay、CarLife以及OTA远程升级功能。且为了保证安全,设计了用户按照规定步骤操作,系统才能升级的保护逻辑,避免在不该升级时升级的尴尬。

SuperID实现数据全打通

为了更好的实现跨平台的数据共享,这套系统还提供了SuperID个人账号的功能,支持微信、高德地图、网易云音乐和考拉FM等账户的互联登录。不仅免去了用户多账号登陆的麻烦,还让数据实现了应用层面下的共享。

通过SuperID,可以实现手机和车机互联的三个功能:组队出行、音乐共享和位置同步。

1、组队出行

组队出行是eConnect 2.0互联系统的新功能,通过该功能可实现用户之间组队出行的需求。借助该功能,用户可以在车机端通过发送语音进行交互,类似于微信聊天的形式,这意味着对自驾游车队很重要的对讲机,基本可以进入历史了。以下是演示视频:

具体操作起来也非常便捷,用户通过微信小程序新建群之后邀请好友即可。此时进入车机的操作界面,就能实时看到组员的位置信息了。可惜的是,组队出行界面在地图上不能实现收起的操作,不方便用户查看地图,希望厂商后期能有所调整。

此外,这个功能只能在配有eConnect 2.0的通用车型上才能使用,这就使其用户基数受到了极大的限制。说到这里,刚才被扔进历史垃圾堆的对讲机,又挣扎着从土堆里爬了出来,觉得自己还可以发挥一下余热。

2、音乐共享

同样是通过微信,用户可以将音乐发送到车机端,分享到车机端的音乐会以<微信音乐>的形式出现在主界面的卡片上,只是,该功能在车云菌看来该功能并不太实用,有点儿“脱了裤子放屁”之嫌。

因为,将一首歌曲通过某音乐APP分享到微信,再通过微信分享到车机,然后通过车机播放出来,操作起来实在繁琐。考虑到大部分用户上车都会连接蓝牙,那为什么不通过蓝牙直接连接车机和手机播放音乐呢?

不过通过SuperID个人账号,可以实现网易云音乐APP在手机端和车机端的互联,该功能就比较实用了。比如用户在开车时偶然听到一首好听的歌曲,在车机端点击收藏,那么此时手机端的网易云也同步收藏了该歌曲。

3、位置同步

位置同步即用户将手机上的位置发送到车机上。该功能可以通过微信发送位置实现,比如你的朋友给你分享了一个位置,你可以直接同步到车机导航。

此外,该功能还可以在SuperID个人账号下,直接将手机端和车机端的高德地图APP互联,一键分享,这确实能一定程度上提高用户对车载导航的利用率。

越来越被重视起来的安吉星

随着车联网的发展,安吉星在上汽通用中的地位变得越发重要,这一点从安吉星在上海车展独占一个展位也可以看出。这家“信息服务”公司早就从最初的导航、免提电话服务,拓展到了手机车机互联市场。

在苹果应用市场,眼下安吉星APP已经有1.35万次的下载数。通过该APP,用户可以实现远程控制、远程开启后备箱以及便捷找桩的功能。值得一提的是,该APP在eConnect 2.0系统上还能实现虚拟钥匙的功能。

虚拟钥匙的功能我们也已经非常熟悉了,通过手机授权、蓝牙连接,用户便不需要实体钥匙就能解锁车辆和启动发动机了。在安全方面,上汽通用也有所考量,即用户进入车内,在手机端点击<一键启动>后,需要在10分钟内启动车辆。

试想一下,未来的完全自动驾驶汽车,不仅能满足你的日常通勤,还能在其余时间接入网约车平台,帮你赚钱。这时候,通过蓝牙钥匙分享给你的“用户”就能帮助其实现快速用车,可以极大的提升用车体验。

但是对眼下的安吉星来说,如果整合服务平台背后的服务资源,进行功能和权限的打通(涉及到不同部门的利益),是把产品推广出去之前,要解决的一个最大的内部挑战。毕竟,在车云菌之前拨打安吉星的经历中,电话在各个职能部门中间转来转去的情形并不少见。

车云小结

行文最后,让我们对别克最新的eConnect 2.0互联系统做个总结:

  • UI交互设计高级,卡片式布局方便用户操作;

  • 智能语音助手虽有升级,但和主流车机还有一定差距;

  • 手机和车机的互联紧密,安吉星的车联网地位越发重要;

  • 蓝牙虚拟钥匙是亮点,初具未来出行的雏形。

在此前测试凯迪拉克CUE系统时,车云菌曾评价上汽通用好像在智能互联时代没有找到方向。但在最新的eConnect 2.0系统上,车云菌看到了上汽通用正在努力迎合用户。

可以肯定的是,智能化、服务体验的全面升级,已经足以让这套系统去和市面上的主流车机系统,具备同台竞技的基本能力了,但对于上汽通用来说,eConnect 2.0系统的发布,其实给它自己在数字化革新方向带来了更大的压力:

“上汽通用想让自己在未来的汽车数字化、互联化大潮中不再次落伍,必须把eConnect 2.0系统这样的系统,提升到比产品平台开发更高的战略高度去考量才可以,但眼下来看,上汽通用为了应对这个竞争力变革所做的工作,才刚刚开了个头。”

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