冰冻三尺，非一日之寒。东南DX3遭遇滑铁卢除了整体市场环境不景气以外，还有品质不过关、技术储备不足、管理体系不完善所造成的结果。 2015年，趁着SUV市场火热，东南汽车推出了DX7。通过宾尼法利纳时尚靓丽的设计和三菱发动机在业界的口碑，其销量节节攀升，可以说是翻身之作。尝到甜头的东南汽车趁热推出DX3，上市后月销一度破万，在这两款车的推动下，东南汽车2017年销量突破15万辆，这也让东南在2018年定下了16.4万辆的销售目标。但进入2018年，东南汽车SUV销量开始急速下滑，全年销售新车仅8.5万辆。到了2019年，东南汽车的销量依旧在走下坡路。 作为拳头产品的小型SUV车型东南DX3上市伊始，凭借着产品力以及精准营销，销量一直在上万辆。但昙花一现，数据显示，2019年第一季度，东南汽车累计销量8,002辆，而去年同期则售出37,217辆，同比下降78.5%；其中东南DX3第一季度累计销量达到3,313辆， 同比下降94.36%，4月东南DX3销量为601辆，同比下降84.5%。如此暴跌这是为何？暴露出东南汽车的哪些问题呢？ 按理说，SUV市场增速放缓和受到竞争对手的影响，从而导致SUV市场销量下滑是完全可以理解。但东南DX3销量跌落如此之快，是很多人没有想到的。 首先，产品质量问题首当其冲。 虽然东南汽车可以找海外设计公司设计非常优秀的外观，但在硬件和机械的部分，没有第三方的机构能够给东南太大的帮助。所以东南DX3成为了一个好看的花瓶。在上市一年多之后，各种质量问题和负面口碑开始大爆发。从车质网消费者反应可看出，车辆主要有发动机抖动、转向系统异响、车身附件及电器车身共振、发动机噪音大等问题，客户满意度仅为2.2分。这也报暴露了东南汽车DX3在做工和品质上的低劣和粗糙，颓势的到来自然是意料之中。 另外，不同于上汽、奇瑞等可以独立生产发动机的自主品牌，东南汽车的发动机基本都来自于三菱。东南DX3采用的就是型号为4A91/4A91T的三菱发动机，这台发动机不仅油耗控制的很好，动力性也有不错的表现。但4A91/4A91T始终是三菱汽车2004年的研发成果，在今天已经是非常老旧的技术。与现在很多自主品牌研发的发动机相比，这套三菱发动机在技术层面没有任何优势。这一问题也反应出东南汽车技术储备不足、品控体系落后、技术陈旧。 从市场环境来看，东南DX3推出之时正逢小型SUV全面爆发时期。但到了2018年，中国小型SUV市场销售新车2,188,990辆，同比下滑4.37%。笔者看来，导致小型SUV下滑的因素有几种：其一，小型SUV不能完全满足家用需求；其二，随着潮流的发展，消费者喜爱的车型发生了变化，不再热衷购买小型SUV；其三，生活水平的提高，也带来了消费升级，10万左右的小型SUV已经满足不了年轻人的面子问题。当然，不仅仅只有东南DX3一款车型下降，目前小型SUV中能够达到5,000辆的车型也是寥寥无几。 上个月上海车展，东南汽车推出了2019款东南DX3，不但在产品力上进行提升，并且价格也相比老款更具诱惑力。但产品硬件和机械的部分并没有给人太大的惊喜。另外，上海车展上东南汽车透露，新能源是接下来得布局重点，2019年下半年将推出更高续航里程的DX3电动车，同时在增程式电动车和氢燃料动力电池汽车方面也有布局，但这些技术目前也仅处于研发阶段。 小编有话说 冰冻三尺，非一日之寒。东南DX3遭遇滑铁卢除了整体市场环境不景气以外，还有品质不过关、技术储备不足、管理体系不完善所造成的结果。因此，如何把品质提高、管理提高是重点，也希望东南汽车未来推向市场的产品不仅仅只有面子，更要有好口碑、好品质的里子。不然，东南汽车想要在2019年取得突破，恐怕是很难的。