易车解读 4月对于新能源市场来讲可不是一个平凡月，补贴进入过渡期、自燃事件频发、燃油车国六排放标准将至以至国五车型大促等等。虽然烦心事有很多，但高兴事也不少，充电桩铺设得到进一步晚上，电池能量密度得到进一步突破等。有喜有忧，这就是4月的新能源市场。

首先我们先来看一下4月新能源市场情况，4月狭义乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，环比下降18.9%；1-4月累计销量33.5万辆，同比增长83.9%。整体来看还是属于上升进步的，但相比3月的迅猛增长4月的表现并不尽如人意。

纯电动车方面，4月A00级（微型车）电动车有1.75万台，同比下跌49.3%，占纯电动乘用车市场26%份额，和3月相比占比一致，较18年4月的63%下降了37%；A级（紧凑型车）车市场是4月表现最好的市场，A级（紧凑型车）电动车主要是私家和出租租赁的拉动，同比大增132.5%，占纯电动市场份额53%，但相比3月的55%下降了2%。总体来看涨幅还是很客观的，势头之猛不难能看出该市场正逐渐步入正规，也让更多的消费者所认可。

插混混动车方面，A级车（紧凑型车）由于去年同期基数较低，同比增长超过2000%，体现出惊人的增长态势。而B级电动车同样出现同比猛增，环比表现也突出。

首先我们先来看看此阶段发生的大事件！

●补贴过渡首月新能源市场销量并不乐观

北汽新能源销量再次大跌

根据最新销量数据显示，北汽新能源2019年4月产量为578辆，环比下降73.8%，同比下降94.19%，4月销量为5009辆，环比下降71.5%，同比下降50.1%。

在2018年，北汽新能源全年斩获了15.8万辆的销量，同比增长53%，作为纯电动车的顶梁柱，4月出现了此等幅度的下滑，说明4月的新能源市场整体情况还是不容乐观的。

北汽新能源EC3

补贴大幅缩水，许多车企有些措手不及

3月26日，2019年新能源汽车补贴新政开始实施，并且和去年一样也设置了补贴过渡期，具体内容为：符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照18年对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

值得注意的是，在补贴新政实施前后，有不少车企针对旗下新能源车的价格进行调整。无论调整的幅度如何，消费者或多或少都需要承担一部分。难得一见的是，面对下滑的补贴，许多均启动了保价政策，这在3月新能源市场解析中也已经详细提到过了。

所以，难以避免的是，新政实施后的第一个自然月即4月份，新能源汽车的销量将会因此而产生很大的变动。

●4月的新能源车这么“火”吗？

最近新能源车起火事件可以说是层次不穷，特斯拉、蔚来、比亚迪、荣威在这个时期都有起火事件，如此多的起火事件无疑把敏感度更高的新能源车推到了风口浪尖，极大程度上会影响到新能源车销量情况。

人怕出名猪怕壮，从4月21日上海市一家地下车库自燃的特斯拉起来截止到笔者文章结束止，已知报道的自燃事件已经有3起之多，不禁让人担心起新能源车的安全性。

说到起火，燃油车的起火事件也有很多，但相对而言，因为人们对其着火的原因和后果有相对清晰的认识，并且油箱本身的防爆技术已近成熟。但新能源汽车还是新生事物，厂家对电池的保护措施以及消费者的认知还不够完善，对于起火的原因和后果尚未有清晰认知，因而也会有更多担心。

欲扬先抑，沉重的事情虽然很多，但一切肯定都是在往好那面发展。

●电池能量密度突破180Wh/kg，可喜可贺！

5月10日，工信部公布道路机动车辆生产企业及产品（第319批）目录，并同时公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第4批）车型主要参数。

吉利几何A 500公里续航版本

吉利几何A 500公里续航版本，其电池包的能量密度比超过180Wh/kg，可以确定是采用宁德时代最新811配方三元电池的版本。换装811电池后，几何A电池有所容量上涨，但车重没有上涨，依然为1650kg，因此续航里程达到500公里。

虽然国产电动车电池技术有了一定突破但是和全球知名电动车品牌特斯拉还有很大差距。特斯拉采用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯。

在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。虽然此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，安全防护措施需要做的更好。

●充电基础设施总保有量将达 140 万台，各个省份正加强落实

尽管 2018 年形势艰难，但业内仍然认为，受到新能源汽车快速增长的规模，充电桩基础设施将迎来关键突破。

四部委联合印发的《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》中也提出，2019 年将提高充电设施技术质量，加强充电技术研究和充电设施产品开发，满足充电可靠性要求，促进充电设施智能化，改善用户充电体验。提升充电设施运营效率，优化充电设施规划布局，强化充电设施供电保障，推进充电设施互联互通，完善充电设施标准体系。

此外，《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》还要求进一步加大对充电设施运营模式创新的支持力度，引导地方财政补贴从补购置转向补运营，逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

●4月新能源车销量

1.插电混动车

时间来到4月，插电混动车的快速增幅也是有目共睹，但不难发现合资品牌走强趋势十分明显，给国产品牌的地位在一定程度上起到了震慑作用，最为突出的是宝马5系插电混动，上汽大众的帕萨特PHEV和途观L PHEV，丰田刚刚上市的卡罗拉双擎E+和雷凌拉双擎E+。

注意：占比统计按照每月插电混动车销量前十中合资品牌占比情况。

不难发现4月已经有5款合资车进入插电混动前十的榜单，增幅如此明显主要原因是丰田双雄卡罗拉和雷凌的两款插电混动车型纷纷上市，占据了榜单第六和第七的位置，给原本“惬意”的自主品牌带来了不小的冲击。

帕萨特PHEV—第一的宝座差点就是我的！

4月销量：3767辆

帕萨特可以说是一匹黑马，在2019年中也是第二次到达插电混动榜单第二的好成绩，但这次和上次不同，和第一名元唐DM差距很小。为何会有如此好的成绩？我想就目前的B级市场来看，想要兼顾品牌影响力和新能源定位的产品寥寥无几，凭借着自身在国内市场的影响力和错位竞争，帕萨特PHEV取得了令人羡慕的销量表现。

最后我们来看一下4月插电混动车榜单：

2.纯电动车

纯电动市场因补贴退坡的原因产生了不小的消极影响，但也从侧方面激励厂家拿出“看家本领”。并且在过渡期，部分企业也拿出补贴来应对退坡，诚意往往也能让更多消费者认可。

比亚迪 元EV—第一的位置就是我的！

4月销量：6428辆

比亚迪元EV成功之处主要源于亮点，实惠的价格以及令人满意的续航表现，起步价9万，对于新能源车型来说，价格非常亲民。续航里程方面，EV360工况续航达到305km，EV535工况续航则到了410km，这样优秀的电动车并不多见。

最后我们来看一下4月纯电动车榜单：

总结：

整体来看，4月的新能源市场表现并没有达到预期，但也是在情理之中，补贴的退坡让原本不够成熟的新能源市场有点措手不及。2019年对于车企们来讲并不是丰顺的一年，坎坷有很多，需要直面的事情也不少，能否在逆势中生存下来还要看自己的拳头够不够硬，也希望他们能活出自己，不要被洪流所吞没。

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