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车型| “苹果自由”→“草莓自由”→“车厘子自由”……时下年轻人都在调侃的“水果自由”，你进阶到哪一种了？ 拍一拍钱包，想必，答案自有“回响”。 作为一名汽车行业媒体记者，这次笔者想聊一聊汽车行业的“出口自由”。进入日本实现“零”的突破 “大而不强”一直是中国汽车工业的“痛”。这一点，从国产汽车品牌无一能成为国人代表“财务自由”的硬核指标就可见一斑。 国内市场如此，更遑论国际市场。 在竞争力上，中国汽车出口海外的核心竞争力仍旧停留在“高性价比”上；在地域上，发展中国家仍然是主阵地。 如果简单概括一条中国汽车出口的“进阶之路”，在经历发展中国家、发达国家之后，最终指向的出口目的地一定是日本。 能够把车卖到日本，才算是实现“出口自由”了。 日本不仅是汽车强国，而且被视为“世界上最封闭”的汽车市场，丰田、日产、本田等本土品牌占据了日本93%以上的绝对市场份额，而且还有近50%的日本“国产车”出口到其他国家。 同现代、福特等汽车巨头在日本市场“折戟沉沙”一样，中国汽车品牌的出口进阶之路也在很长很长一段时间内止步于日本。 直到2015年2月23日，5辆比亚迪纯电动巴士K9交付日本京都，中国汽车运行在了日本街头，成功实现“零”的突破。 截止到目前，车队累计行驶里程超过50万公里，为京都减排近60万吨二氧化碳，为客户每年节省运营成本800万日元。 据比亚迪股份有限公司亚太汽车销售事业部总经理、比亚迪日本分公司社长刘学亮介绍，比亚迪和日本有着很深的渊源，2000年初就已经来到日本发展。经过在京都的成功示范运营，比亚迪纯电动大巴又陆续在冲绳、福岛县会津市、岩手县盛岗市交付，足迹遍及南部、中部、东北部，充分适应高温、高寒等多种气候环境。 “四年多时间以来，比亚迪在日本没走到一个地方，都被密切关注着。在这个过程中，我们深入地了解了日本的许多地方，而日本对中国企业的认识，对中国制造的印象也在同时发生着变化。”刘学亮表示。 如今，日本市内公交巴士市场每3辆纯电动巴士中就有1辆由比亚迪提供。在实现“出口自由”的进阶之路上，比亚迪冲到了最前列。进阶2.0时代 进入定制化阶段 5月18日，商用汽车新闻记者在日本尾瀬国立公园见证了比亚迪中型纯电动客车在日本的交付，这也是比亚迪第四次在日本交付纯电动巴士。 地处海拔1400多米的高原湿地，5月的尾瀬国立公园山林间还遍布尚未消融的积雪，远离尘嚣的自然风貌每年都会吸引大量游客前来观光，如何在保证交通接待能力的基础上尽量减少对自然环境的伤害？无污染的纯电动巴士无疑是最佳选择。 正如比亚迪日本分公司副社长花田晋作所说，“美丽的尾瀬国立公园中栖息、生长着很多动植物，您可以在其中聆听到鸟和其它小动物的鸣叫，我们希望通过纯电动巴士的推广及运营，为保护这片大自然尽一份力。” 乘坐此次交付的比亚迪纯电动客车穿行在风景秀丽的尾瀬国立公园中，在5月舒适的山风与阳光中观赏未融的积雪与常绿的树木相互映衬的景色，着实是一种身心的享受。 而且，为适应尾瀬国立公园的运营需要，比亚迪对车辆进行了适应性的调整，更低的踏板、更多的扶手符合日本老龄化的趋势，中型客车更窄的车身更契合适应尾瀬狭窄的山道。 “定制化”是客车绕不开的话题，据悉，早在今年3月份，比亚迪已经在日本推出专为日本设计的J6车型，比亚迪在日本已经进入定制化的2.0时代。 据介绍，J6车长6.99米、宽2.06米、高3.1米，具备车身更小、低地板的特点，更适应日本的实际运营需求。而且考虑到城市和郊区不同应用场景，比亚迪还发布了都市I型、都市II型和郊外型三个版本。而且，J6还是截至目前日本市场续航里程最长的一款小型纯电动巴士，满电情况下单次续航里程达到200公里。 在刘学亮看来，这是比亚迪“吃透”电动车核心技术并拥有在全球300多个城市交付纯电动巴士的丰富经验的体现，“我们可以针对各个市场的‘独特需求’，对车辆的尺寸、外观、功能进行创新性研发制造。” 目前，J6已经开始接受预定。比亚迪对将在东京奥运会前夕交付的J6寄予厚望：力争未来5年内销售1000辆。 届时，比亚迪在出口这条路上可以算是实现了“车厘子自由”，这是国际汽车巨头都未曾在日本市场体验过的。深耕日本 努力成为“参考系” 四次交付纯电动客车，可见比亚迪“攻克”日本市场并非只为挑战，而是已经做好了深耕的准备。 刘学亮表示，“比亚迪在成立之初，就立足于全球化的发展。在任何一个国家任何一个市场，我们都会竭尽全力，全身心地做好服务。” 此外，他还透露，“未来，比亚迪计划向日本引入全方位多元化的新能源产品组合，包括纯电动巴士、卡车、叉车等更多纯电动车型，以及更多型号的太阳能产品和储能产品。” 他山之石，可以攻玉。 早在2010年，比亚迪就将“日本三巨头”之一荻原旗下的馆林模具工厂收入麾下，此次仪式上，比亚迪首次向公众揭开了馆林模具工厂的“神秘面纱”。 据现任比亚迪日本馆林模具公司社长高草木健一介绍，“馆林模具工厂有几十名汽车模具资深技术人员可徒手感知出肉眼不可见，甚至是机器设备也很难检测到的0.01mm级别微瑕疵。” 模具被称为“工业之母”，将馆林模具工厂收入麾下也在比亚迪深耕日本市场的道路上再次增添了一把助力。 “在过去的几年里，我们不仅仅把日本制造的文化精髓和文化精神带回了中国，带回了比亚迪在中国的所有工厂。同时，我们又把中国的制造思维和市场规模带到了日本，这是一个非常好的中日制造结合。”刘学亮说。 取其精华，扬长补短，在实现“出口自由”的路上，比亚迪也在向着成为新的新能源汽车产业“参考系”努力。 今天，年轻的你还在为“水果自由”努力奔忙吗？ 别急，实力会铺就“自由之路”，像比亚迪在日本一样。 |
原创|去日本探寻比亚迪“出口自由”进阶之路
2019-05-24
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【行业动态】
“苹果自由”→“草莓自由”→“车厘子自由”……时下年轻人都在调侃的“水果自由”，你进阶到哪一种了？ 拍一拍钱包，想必，答案自有“回响”。 作为一名汽车行业媒体记者，这次笔者想聊一聊汽车行业的“..
