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皮卡为什么多是使用整体桥式非独立悬架？

2019-07-15 商用新车网转载浏览：1753

【行业动态】 悬架系统对于汽车来说是一个非常重要的组成部分，其主要功能是在车架和车轮之间传递力和扭矩，并且对路面传递给车架或车身的冲击力进行缓冲，减缓路面传来的震感，保证汽车能够平顺地行驶。悬架系统又分为独..

悬架系统对于汽车来说是一个非常重要的组成部分，其主要功能是在车架和车轮之间传递力和扭矩，并且对路面传递给车架或车身的冲击力进行缓冲，减缓路面传来的震感，保证汽车能够平顺地行驶。悬架系统又分为独立悬架和非独立悬架，独立悬架相比于非独立悬架具有更加舒适、可调性更高等优点，那么皮卡车为什么不使用独立悬架，反而使用非独立悬架呢？这就要从皮卡后悬架的构造说起了。当你从皮卡的后方下面看过去时，你会发现皮卡后部的横梁有一个球状的隆起，如下图。图为整体桥式悬架。目前很多皮卡都是采用整体桥式悬架搭配钢板弹簧的结构。

整体桥式悬架的历史非常悠久，几乎和汽车的历史相当，经过多年发展，在结构上并没有太大的变化。整体桥其实就是由一个整体的车桥连接两侧的车轮，车桥是不能断开的，所以同一个车桥上的两个车轮不能独立进行上下运动。整体桥式非独立悬架结构简单，而这种简单的结构能够让它适应更加恶劣的环境，而且维护也简单方便。

因为车轮与整体桥是硬连接，所以车轮便能够始终垂直于地面，并不会像独立悬架那样，承载过重的压力时出现“外八字”的现象，相比于独立悬架，整体桥有着更好的承载能力。此外，车轮保持垂直还有另外一个优点，就是车轮始终保持和地面最大接触面积，从而获得更好的抓地力。而皮卡车经常需要拉货，除了要有强悍的承载能力之外，还要有充沛的动力，所以皮卡车的排量一般都比较大，这就要求皮卡车的后悬架不仅要承载能力强，还要能承受更强的扭矩，所以大多数皮卡放弃了独立悬架，使用结实可靠的整体桥式+钢板弹簧结构。

看到这里相信很多人会有疑问，既然整体桥式悬架这么厉害，为什么家用车一般不会采用呢？整体桥式悬架优点固然突出，但是缺点也比较明显，因为车桥和车轮是硬连接，两侧的车轮弹跳时会互相影响，导致舒适度大大下降。而且整体桥式悬架重量较大，对汽车的燃油经济性有一定影响，这两点是家用轿车不太能够接受的。这个时候有皮卡的车友可能就会质疑我了，为什么我的皮卡乘坐就很舒服？这是因为悬架是影响舒适度的一方面，但不是决定因素，轮胎、底盘、座椅等都对乘坐舒适度有影响，再加上最近几年皮卡向乘用化方向发展，车企对舒适度越发重视，皮卡的舒适性相较以往有了大大的提升，用户坐久了也不会十分难受。

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