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马自达CX-8:“魂动”再现

马自达CX-8:“魂动”再现

【评测】 说起马自达,很多人还对马六的操控底盘铭记于心,如今国内现在的中大型SUV市场逐渐成为了兵家必争之地,对于一些不想买MPV又想要空间、座位、实用等,必不可少。今天我们的主角,就是全新马自达CX-8。家族..

说起马自达,很多人还对马六的操控底盘铭记于心,如今国内现在的中大型SUV市场逐渐成为了兵家必争之地,对于一些不想买MPV又想要空间、座位、实用等,必不可少。今天我们的主角,就是全新马自达CX-8。

家族式前脸风格,“大”而不失运动

马自达最早的魂动理念,延伸到家族各个车型的外观。充满运动气息的前包围,盾牌样式的带横条装进气格栅,显得很富有冲击力,配合上犀利的灯组,全系配备远近光一体式LED大灯以及HBC自适应远光。

来到车身侧面,车身整体显得比较低矮,配上19寸的大轮毂,流线造型从车头贯穿到车尾。尾部的灯组以及敦实的车尾与前面首尾呼应,颜值成为它重要的因素之一。

内饰简洁实用,一丝豪华点缀有力

内饰方面,第一眼看上去感觉非常简洁,没有过多复杂的元素。更多的真皮材质加入,增添了不少豪华感, 大面积的软性搪塑配上木纹的点缀,豪华感显得也比较到位。三个炮筒式的黑底白字的仪表台很有运动气息,行车电脑显示屏则集成在了最右侧的仪表圈内。

新车采用7英寸的中控显示屏,内部搭载了马自达最新的悦联系统,整体菜单设计比较简约,上手难度不大。支持主流的carplay和carlife,同时也支持USB、AUX、以及SD卡的接入。本次的试驾车型为顶配车型,BOSE的环绕立体声更是不能缺席的。

内饰没有按照现在的一些车型采用大面积感触式按键,依旧采用了旋钮和实体按键式的设计,阻尼细腻,大小适中。多媒体的操作按钮则集成到了档把的下方,开车时操作还是比较便捷的,当然,屏幕也支持触控。

安全配置丰富

对于安全性,新车加入了车道偏离系统,自适应巡航,盲点监测,刹车辅助,360度全景影像等功能,自动驻车和上坡辅助更是成为了标配。HUD的抬头显示,加入了一些更多关于安全的辅助信息,对于驾驶员的日常行车比较便利。

空间、舒适都要“均衡”

新车采用2+3+2的座位布局,座椅材质采用Nappa真皮,前后排都加入了座椅加热,后排还加入了自动空调带PM2.5过滤功能,同时设有USB接口,作为一款7座车型,对后排的一些照顾还有很到位的,同时,对于空间的利用也很好。

来到第二排座椅,值得一提的事,第二排座椅坐姿稍微高一些,或许是想要营造剧院式的效果,并且座椅填充物很到位,坐感十分舒适。第二排座椅的靠背角度可以大幅度调节,这点会让第三排不坐人的情况下,大大减少第二排乘客的疲劳感。

来到第三排座椅,作为一款7座车,第三排座椅同样也要重视起来,腿部以及头部空间刚刚好,足以满足日常居家旅行。让车云菌唯一感到美中不足的是,新车并没有采用全景天窗的设计,而且单一的小天窗放到了前排,这点或许会让第三排的乘客略感压抑。

对于车内的储物空间,可以用非常的多来形容, 后备箱在第三排的座椅使用的情况下,空间也很充足。

动力收放自如,游刃有余

动力方面,马自达CX-8搭载SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机,最大功率192马力(141千瓦)/6100rpm,峰值扭矩达252牛·米/4000rpm,传动方面,匹配六速手自一体变速箱。这款产品我们在之前的阿特兹以及马自达旗下的主流车型上不少装配。

底盘配置横向稳定杆,以及四轮独立悬挂,对于整体车辆的操控有了很好的保证。

舒适的驾驶体验

马自达品牌的车型,在车云菌的印象里开起来一直都是很线性的感觉,不急不躁,但是并不代表它缺少了爆发力,对于一款在当下都是以小排量涡轮为主的动力环境下,2.5L的动力被划分为了大排量产品。

如果深踩油门下去,它的野性会被完全释放出来的。在进行大幅度过弯时,悬挂还是更多了向舒适妥协,悬挂的支撑还是很到位的,侧倾不是那么的明显。急刹的情况下,车头的下俯现象也会得到一些很好的抑制。

行驶在路面上车辆整体NVH做的比较出色,对于噪音控制的比较好,车云菌觉得这样才更配BOSE的音场。车辆升档降档表现的显得很积极,底盘对于一些细小的路面颠簸处理的很到位,路感只能说依旧很“马自达”。

虽然车身这么庞大,接近5米,但是操控真的就不必多说,以往的老款马自达车型方向盘十分的沉重,但是全新的马自达家族车型变得较为轻盈了,这说不定也是对市场的一种让步或者说是一种进步也好,很容易驾驭。

车云小结:

全新马自达CX-8的设计摒弃了大空间、大尺寸的传统价值观,充分结合马自达独一无二的世界观,作为一款3排7座SUV,集易用性与优雅的设计风格于一身,无论是在拥堵的市区还是通畅的高速路况,CX-8均可为用户带来更高维度的人马一体的驾驶体验和理想舒适的乘坐感受,充分体验多元化的用车生活,或许,这就是马自达的初衷。

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