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纯电动上高速续航严重不准?BEIJING-EU7用实力SAYNO

纯电动上高速续航严重不准?BEIJING-EU7用实力SAYNO

【行业动态】 电动车能不能跑高速,这个极具争议性的话题,在11月11日举办的"出行安全空地一体智能救援及俱乐部数字化创新运营高峰论坛"中被业内专家再次提及。 为了更好的明晰这一观点,在SG-..

电动车能不能跑高速,这个极具争议性的话题,在11月11日举办的"出行安全空地一体智能救援及俱乐部数字化创新运营高峰论坛"中被业内专家再次提及。

为了更好的明晰这一观点,在SG-Auto联合创始人徐诚引导下,包括合肥工业大学教授孔慧芳、新场学院创始人王艳敏等多位行业专家行业学者在内,针对"新能源能否完成自驾远行这一话题"进行正反方辩论。

其中反方表示电动车续航里程、充电便捷性以及安全都是自驾远行的拦路虎,观点咄咄逼人,而正方则表示现阶段新能源技术突飞猛进,续航、充电便捷性都已经不是问题,此外随着道路保障设施的完善化,电动车经济性优势的凸显,新能源正是行业大势所趋。

虽然辩论较为激烈,但毕竟仍处于"纸上谈兵"阶段,为了更好的印证电动车能否远程自驾游任务,在峰会结束之后,BEIJING|北汽新能源准备了全新的BEIJING-EU7作为长测车辆,开启验证"电动车能否跑高速"之旅。

BEIJINGE-EU7

作为长测跟车媒体,我们收到的任务是从桂林接车,驾驶BEIJING-EU7一路北上至北京,对这台全新上市的电动车进行多方面的核心测试,以求验证其综合产品力表现,在长测过程中,我们将会针对电动车充电的便利性,电动车的科技表显能力以及根本的安全性、续航能力进行客观公正的测试,以求为这场辩论提供真实的数据支撑,让辩论结果落地。

直流快充:一顿饭时间补足电量,充电不是问题

辩论结束第一天,我们从桂林出发中途停留永州加电用餐,上充电桩之前剩余电量为37%,插充电枪之后开始用餐,截止至用餐完毕充电时间1小时19分钟,而此时电量已经达到97%,具体充电数据桩头显示充电电量37.7度电,充电费用56.55元。

直流充电桩数据

官方给出的充电时间是0.5小时快充速度,事实上这一充电为30%-80%快速充电,为了保护电池厂家在80%之后限制电流输入,以求保证电池寿命,高压高电流必然会对电池进行不可逆转的伤害。

实测续航:NEDC可参考度强,电动车也能跑长途

EU7所标定的NEDC续航成绩为451km,这是在综合路况下测试出来的成绩,事实上如果等速续航驾驶环境下,EU7最大续航可达550km,目前我们的测试结果显示,NEDC 451km的续航成绩,高速长途驾驶可谓游刃有余。

我们以大量的图片以及数据记录下了从长沙至武汉350余公里高速路况下的数据变化 ,结果出乎我们的意料。

空调设置

不单纯追求无意义的极限续航,保证最佳的使用状态,与另一位媒体协议之后将空调温度调至24度,A/C档位一档,此时车辆负重状态为两人、行李若干。

我们用时间、小计里程、续航里程来进行数据统计,以求最真实的状态。

14:06分,小计B里程归零,从长沙4S店出发,此时表显续航里程为448km。

14:50分,小计B里程为41km,此时表显续航里程为400km。

16:06分,小计B里程为115km,此时表显续航里程为316km。

17:07分,小计B里程为171.8km,此时表显续航里程为240km。

18:19分,小计B里程为257.9km,此时表现续航里程为130km。

18:54分,小计B里程为305.9km,此时表显续航里程为74km。

19:18分,小计B里程为326km,表显续航里程为54km,此时我们抵达武汉贤良4S店。

途中我们经过了多次服务区休息并且进行拍摄任务,为了保证安全在必要时迅速超越右侧大型货车,此外6点开启大灯增加电耗,即便在完成326km实际测试里程之后,整车还可以继续行驶54km。从目前的阶段性测试结果来看,EU7很好的完成了复杂型高速驾驶要求,开空调、急加速、夜间行车都表现的非常出色。

之所以能有如此出色的续航表现,事实上还需要归功于EU7自身较为出色的三电系统。

R550

技术亮点:动力电池容量大,传动效率有优势

与其他电动化产品完全不同的是,EU7实际测试续航里程要比想象中的更强,这根本上源于其三电技术的强势,其搭载的配备了 IBTC 智能仿生温控系统的宁德时代全新一代高密度电池包 ,能量密度达到144.4Wh/kg,容量则达到了60.2kWh,从根本上保证了出色的续航能力。综合工况下451km的续航成绩,等速续航里程甚至可以达到550km。

当然仅仅只有高容量电池包还不足以保证超长续航,EU7上装备了高效率永磁同步电机,其工作效率可达到96.8%,远高于行业的95%,更强的传动效率必然会带来更好的转化电能,最大程度保证产品可靠性以及稳定性。

EMD3.0 Pro智能电控系统作为整车大脑负责分配电量,它针对整车260个部件进行数据统计分配电量,对每个部件的电量分配都有严谨的规划,除此之外还能智能调教动力,最大程度优化电池性能以及寿命,强化电机动力以及传动效率,在有限的储电量下发挥整车最大的性能。

电动车NEDC续航成绩一般与实际驾驶出入较大,但EU7实际驾驶体验却做到了最好,我们有理由相信它一定拥有更强的黑科技,从技术方面保证了续航的稳定性。

我们也将会在下一篇文章中,深层次的挖掘EU7核心三电系统的优势,看看它到底有什么另类魔力。

动力电池

智能车机:好玩、好用、好便捷

作为达尔文系统赋能的首款B级车,EU7配备了时下主流12.3寸的双液晶大屏(仪表屏+中控屏)、智能AI语音交互系统、ADAS智能驾驶辅助系统以及七大智能网联服务等新科技配置。

你可以通过智能语音控制天窗、空调、座椅加热以及播放音乐等等,譬如说你可以通过唤醒语音来调整导航,预定附近酒店,或者通过更高一级的对话来测试达尔文系统的智能性,譬如说"我冷了",它可以自行调整空调温度。

达尔文系统

这套系统的优势不仅仅在于语音控制,你还可以通过这套系统获悉到更多车辆的优势,譬如说通过达尔文系统浏览新闻资讯,及时获悉信息,此外可以通过外接USB及时获取外部图片、视频资料等等信息,从系统扩展性能上来说其表现的更为出色。

此外还可以通过这套车机系统实时观测到剩余电量、剩余续航里程以及过去百公里耗电量,通过数据叠加统计让车主对续航有一个更深层次的了解。

当然由于是原生系统,车主还可以通过百度Carlife以及应用商店进行更深层次的操作使用,使用手机互联、后装软件提升使用丰富性能,整体使用表现更出色。简而言之一句话,这套系统好玩好用好便捷。

阶段性点评:

从第一天的实测情况上来看,EU7在一系列硬核技术助力下,不仅仅拥有出色的续航能力,还拥有快人一步的充电速度,这使得我们有了一个阶段性的测试收获,在充电桩密集的情况下便捷性早已不是问题,而续航表现方面,至少今天这台EU7有些出乎意料的表现,在达尔文系统的支撑下,EU7还能真正的为我们在这一次驾驶过程中提供了高效、便利、安全的测试体验。在下一期,我们也将针对核心三电系统做出深层次讲解,聊聊北汽新能源到底附魔了哪些黑科技,让EU7拥有胜任复杂路况的硬实力。

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