11月2日泰山站首发后，吉利向上马拉松2019公开赛征程正式打响，随后11月10日郑州站、11月16日成都站也相继开展。 汽车工业是一场没有终点的马拉松。随着吉利2019年度向上马拉松的又一次打响，车市下行阶段自主品牌的向上之旅也再次成为焦点。 几乎同一时间，乘联会公布了10月份乘用车销量数据：上月国内乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%，1-10月累计销量达1662.6万辆，同比下降8.3%。其中，吉利汽车战胜东风日产，位居榜单第四；长城汽车以9.42万辆的成绩位列第六，是车市寒冬之中少见的同比正增长的厂家之一；长安汽车借助旗下SUV车型，销量不断攀升，今年累计销量已经破百万；而奇瑞汽车可以说是自主品牌的黑马选手，它10月销量5.09万辆，同比增长20%，成为本月入榜厂商中增长率最高的企业。 在车市寒冬中，自主品牌仍然能够凭借自身力量不断占据汽车市场，足以说明中国汽车制造业如今的技术实力。接下来，我们就仔细分析一下本次进入榜单前十的吉利、长城和长安的销量数据，看看这自主三强到底强在哪里。 吉利汽车 根据吉利汽车的官方数据：10月，吉利汽车销量达130180辆，环比增长14%，同比增长1%。其中有五款车型单月销量破万，在细分领域以一骑绝尘的姿态持续向前。而在2019年，吉利汽车1-10月累计销量1088290辆，实现了连续三年破百万的好成绩。 No.1帝豪家族 10月，帝豪家族销量为36664辆，战绩依然不俗。其中，新帝豪18379辆，帝豪GS为12104辆，帝豪GL为6181辆。相比9月来说，新帝豪和帝豪GL的销量有所下滑，帝豪GS有所上升。但是即便整体销量下降了，但帝豪家族依然是担起吉利汽车销量重任的老大哥。 在杨学良的慷慨陈词中，也不难发现吉利汽车对于帝豪家族的倾情投入：自2009年上市以来，吉利帝豪已历经十年从单一车型壮大为帝豪家族，在竞争激烈的A级轿车市场披荆斩棘，拥有了265万的粉丝，成为中国汽车品牌的冠军家族。 No.2博系家族 博系家族当然就指的是博越和博瑞了，虽然这是两款不同种类的车型。博越PRO这位三好学生的到来为博越家族增添了不少活力，10月，博越销量共计21396辆，成为吉利汽车旗下名副其实的SUV销量担当。而博瑞作为最美自主B级车，不论是产品实力还是性价比，都是同级中的佼佼者。但是从当前的销量来看，博瑞＆博瑞GE的表现并不是很好，10月仅1549辆的成绩未免有点让人失望。 No.3远景家族 远景家族10月销量为28159辆，环比增长30.45%。家族内几大主要车型的销量基本持平。远景销量7388辆，远景SUV销量7621辆，远景系其他车型销量13186辆。各个车型销量的同步上涨，让远景家族的整体水平也水涨船高，没有拖后腿的车型在，成绩自然不会差。 No.4缤氏兄弟 10月，缤瑞＆缤越两兄弟总共卖出了20334辆，其中缤越12571辆，缤瑞7763辆。拥有L2级自动驾驶辅助系统的缤越不论是动力系统还是智能网联方面，产品力真是没的说，从销量就能看出这是一款很能打的车型。 小结 从数据来看，吉利家族各大派系的表现都不错，轿车领域有帝豪家族实力出击，远景、缤瑞为重要辅助；SUV领域博越、远景SUV、缤越销量领先，为吉利汽车拿下一片江山。阿珩认为吉利汽车的优势就在于它的产品矩阵比较完善，且各细分领域的销量比较均衡且稳定。 向上精神，是吉利汽车文化的底色。吉利汽车集团副总裁杨学良先生表示，33年来，吉利始终秉持认准一个方向、坚定一个信念、凝聚一股力量、完成一个使命的信念，就是要成为具有全球竞争力和影响力的技术创新引领者。今天，吉利已经成长成为拥有850用户的中国领军企业，完美的诠释了中国品牌的向上精神。 长城汽车 10月，长城汽车共销售115015辆，同比大增4.48%，1-10月累计销量839128辆，同比劲增6.66%。长城汽车能成功，最大的功臣就是哈弗品牌，其次作为长城汽车向上发展的WEY品牌也是功不可没。 No.1哈弗品牌 哈弗品牌10月销量为86433辆，同比增长1.74%。这个专注做SUV的品牌，以卓越的产品力将长城汽车送上了赛道。毋庸置疑的是，哈弗旗下的明星车型哈弗H6依然是本月SUV销量榜第一名，10月共售出40623辆。此外，哈弗品牌新秀哈弗F7在10月的销量也很不错，科技感和驾乘感都越级的它10月销量为15017辆。 No.2WEY品牌 WEY品牌作为长城汽车旗下的一个高端化品牌，10月取得了10364辆的好成绩，其中VV5销量为3070辆，VV6销量为5275辆，VV7销量为2019辆。国产品牌能向上发展的本来就很少，做得好的更是少之又少。而WEY家族一出场就为消费者带来了产品力和性价比都越级的高端车型，这些外观时尚、内饰豪华、配置高端的车型对很多年轻消费者来说还是很有吸引力的。 No.3皮卡系列 随着皮卡政策的解禁，长城皮卡也迎来了自己的春天。10月，长城皮卡共销售16444辆，其中长城炮5020辆，风骏10980辆，C30/" target="_blank">长城C30共售出444辆。从数据来看，以前相对冷门的皮卡市场还是大有可为，外加长城炮乘用皮卡和商用皮卡不论是外观还是内饰配置，都有着媲美轿车和SUV的能力，即便是为了情怀去买它，也很值！ 小结 长城的销量主要是靠哈弗品牌来撑起，借助前几年SUV车型的热度，长城在汽车市场风生水起。但是阿珩认为，对SUV的偏爱或许会让长城在SUV领域的造诣更加高深，但未来想要涉足轿车和MPV领域恐怕会比较难。相比吉利的全面发展，长城未免偏科太严重，未来汽车市场风云变幻，当SUV市场退烧后，长城的地位能否像现在这样稳固，真的很难预测。 长安汽车 长安汽车也是今年汽车市场的大赢家，10月，长安系中国品牌汽车共销售123713辆，同比环比均逆势增长6.6%，1-10月累计销量突破百万辆。 No.1CS系列 CS系列是长安的销量担当，而CS75又是长安汽车SUV的销量担当。10月，CS75系列销量为25189辆，同比增长68.2%，环比增长26%；CS35系列10月销量13338辆，同比增长62.8%，环比增长25.8%；CS55在10月的表现比起前两款有点差，7207辆的成绩与前两位相比差距太大，这个局面希望在本月广州车展CS55PLUS上市后有所变化。 No.2逸动系列 10月逸动的销量为9123辆，表现不俗，搭载了1.4T蓝鲸发动机的逸动弥补了自己在动力方面的短板，未来表现值得期待。 小结 虽然长安的轿车销量只占了总销量很小的一部分，但是长安在轿车方面的努力程度还是有目共睹的，从奔奔、悦翔V3、悦翔V7、逸动到睿驰中型车，长安也是不遗余力地在轿车领域奋斗，但成效却并不明显。并且，长安和长城一样，对SUV车型越来越依赖，在车市寒冬之中，紧跟市场潮流没有错，但是车企也需要考虑长远，做好长远规划。 阿珩有话说 自主三强能拥有如今的成就，和它们踏踏实实搞研发的行为是分不开的，唯有长期的技术沉淀和品牌口碑的积累才能将企业做大做强。 着眼当下，中国汽车品牌当前正处于造车马拉松的第二阶段，我们需要巩固技术基础、建立品牌信心为力量，以实力和耐力一路向上，注重全体系健康发展，方能在这场马拉松的拉锯战中制胜，而不是盲目追求销量。 以吉利汽车为镜，它不仅坚守轿车市场多年，两手并举抓住SUV市场的机遇，形成了轿车、SUV和MPV三驾马车并驾齐驱的强大产品阵营；还通过五大研发中心、五大造型中心，构建了全球化研发体系，迈入模块化造车时代，成为自主品牌向上之旅突破寒冰的一把有力武器。 当前，我们正处于时代向上、国家向上、全民向上的新的发展阶段。如杨学良所言，没有什么力量，可以阻挡中国品牌崛起的步伐。