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全新XEL:如何为中国消费者而变?

全新XEL:如何为中国消费者而变?

【评测】 年轻化是捷豹路虎品牌近年来的产品主旋律。从“抖音网红”新极光开始,到中期改款的XEL,甚至是未来即将推出的全新路虎卫士、全新中大型SUV J-Pace和路虎揽胜跨界车型,你都能够在它们身上感觉到捷豹路..

年轻化是捷豹路虎品牌近年来的产品主旋律。

从“抖音网红”新极光开始,到中期改款的XEL,甚至是未来即将推出的全新路虎卫士、全新中大型SUV J-Pace和路虎揽胜跨界车型,你都能够在它们身上感觉到捷豹路虎年轻化的设计取向。

不仅如此,在即将上市的全新XEL上,捷豹路虎还在国内首次采用了“一车两款”的设计思路,分别推出优雅和运动两个系列车型,进一步满足消费者不同的审美诉求。不难看出,捷豹路虎对国内消费者的把握正慢慢的渐入佳境。

为中国消费者而变

尽管创新性的采用“一车两款”的设计思路,但全新XEL也并没有失去捷豹路虎的品牌基因。奢华、性能、美学、创新,这些正在被捷豹重新定义为新时代下的设计理念在全新XEL上同样有所体现。

值得一提的是,自从1935年第一辆为设计而生的捷豹车SS100诞生以来,这个品牌的基因已经有84年的历史底蕴。如何在保留传统设计理念的基础上,顺应时代的发展不断寻求突破,对每一个传统品牌都是一节必修课。车云菌很庆幸,在全新XEL上看到了这样的态度。

据了解,全新XEL的全LED大灯和带流水式转向灯的尾灯均采用了全新的设计语言。且后保险杠和饰板也采用了新的造型设计,提升整车视觉宽度的同时,进一步彰显出了全新XEL的运动属性。至于优雅和运动两款车型的不同,则主要体现在前保险的的设计风格上:

  • 优雅系列:更显豪华属性,专为中国市场打造的锋锐细节设计,从视觉效果上拓宽了车身姿态,并与进气格栅上明亮的品牌徽标装饰凸显出新车的奢华质感。

  • 运动系列:采用了更显自信凌厉的前保险杠,进气口以飞机机翼为灵感设计,营造出更动感的视觉效果;类似捷豹F-TYPE的黑色网格进气格栅使车头看起来更宽更低;内嵌网格装饰网和设计位置更低的车身同色装饰条。

进入座舱内部,全新XEL的内饰设计更加强调运动氛围。譬如带给驾驶员视觉压抑感极强的A柱设计,以及极具跑车元素的三幅式多功能方向盘设计等等,全新XEL希望用户一座进来就感受到这台车的运动属性。

更为重要的是,在全新XEL上捷豹路虎摒弃了家族式可升降旋钮式换挡设计,取而代之的使用F-TYPE上的SportShift独立换挡杆,不仅有传承的意味且让新车更加彰显运动化。毕竟,可升降旋钮式换挡还是略带有一些商务气息。

此外,全新XEL还采用了新极光上的五屏交互语言,这也是目前捷豹路虎品牌最新的中控车机设计。不过务实地说,这套车机系统在功能的丰富度上与国内自主品牌和造车新势力们相比还是有些差距,日后我们会针对车机带来更加详细的评测。

好消息是,全新XEL支持CarPlay且具备无线充电功能,所以用户通过手机映射的形式也能获得不错的便捷体验。而且由于全新XEL的屏幕分辨率和尺寸大小也都不错,可以将投屏的内容显示的非常清楚,给用户不错的观感。

值得一提的是,全新XEL车机系统的整体UI设计相比一些其他的品牌要更高级,配色和图标的合理位置让人感觉很舒服。另外,为了确保用户的行车安全,全新XEL的空调控制区域使用旋钮式的控制方式。以下是两种不同的操控形式,UI设计很加分:

最后,要说的还有HUD抬头显示系统和流媒体后视镜这两块屏幕。全新XEL通过前者尺寸大、亮度高、信息显示丰富的特点,以及后者提供的50°超广角后方视野,可进一步保障用户的驾驶安全。

从外观设计的年轻化趋势上,中控系统软实力的升级上,都能够看出捷豹路虎为中国消费者而变的决心。

给驾驶者信心的操控性能

捷豹路虎一直是全铝车身技术的佼佼者,这一点毋庸置疑。得益于这一技术的加持,全新XEL拥有了先天的运动基因。而且搭配上捷豹路虎工程师从比赛中积累下来的底盘调教经验和接近50:50的前后车身配重比,让全新XEL有了不输同级别车型的操控性能。

当车云菌驾驶全新XEL快速行进在盘山道上时,全新XEL表现出的弯道性能相当优秀,悬挂系统总是可以把两条前胎以最合适的角度牢牢摁在地面上。同时,在面对细碎路面或减速带一类的颠簸时,全新XEL的悬挂系统和减震器也可以将这些颠簸吸收得很利落。

全新XEL搭载了荣获“2018沃德全球十佳”的2.0T英杰力发动机,该发动机采用连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等先进技术,兼具环保高效与强劲动力。最大输出功率250马力,最大扭矩365牛米,匹配采埃孚8速手自一体变速箱。

在场地试驾中,全新XEL在“智能芯跳桩”和“弯道迷宫”两个项目中同样表现不俗。车云菌简单解释一下,智能芯跳桩项目就是以最快的速度绕完所有摆设的弯道,弯道迷宫项目则是以最快的速度绕出桩桶摆设的路线,两个项目主要考验的是全新XEL的过弯能力和过弯稳定性。

得益于全新XEL搭载的扭矩矢量分配系统和自适应动态系统,其可以帮助驾驶员自动矫正转弯方向并减轻入弯时的转向不足。车云菌就是第一次跑“智能芯跳桩”项目,但因为全新XEL能给我很强的驾驶信心,所以没想到最后还得了第一名的好成绩。

车云小结

或许从品牌力方面来说,捷豹路虎BBA那般沉淀雄厚,但正因为在品牌印象方面存在一定的模糊性,全新XEL才更容易在进入市场的时候,让消费者更专注于产品带来的直观价值而非品牌附带的固化印象,这或许是其现阶段可利用的最大优势。

一方面,全新XEL通过 “一车两款”的设计思路能满足更宽泛的审美诉求,为消费者们提供更多的选择;另一方面,全新的五屏交互也能刷新消费者们对XEL的科技认知,给以惊喜。总而言之,全新XEL这次的中期改款可谓是诚意满满。不过至于市场销量如何,还要看其29日上市后的具体表现。

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