2020，新冠肺炎疫情的到来猝不及防。

2018年、2019年的车市寒冬，我国汽车产销量已经连续两年下跌，2020年，行业都在盼春来，然而，疫情之下，封城封路，交通中断，工厂停工停产，对汽车、出行产业又提出了巨大的挑战。

逆流之中，行业却依然涌现着许多意料之外的转变。

整车厂开始了跨界之路，成为了口罩、消毒液、护目镜的生产商，为抗疫前线提供战略物资；造车之路也迎来转型时刻，从车厂开出的负压救护车赶赴一线；车内新风系统迎来革新，诸多车企甚至推出N95口罩车；共享出行企业开始改造，滴滴正尝试在网约车内加装防护隔离膜，为网约车带上透明口罩；首汽约车在全国主要城市设置固定消毒站200余座……

多产业开启线上化作业，是否又会对汽车服务数字化、营销、销售线上化带来巨大推动？疫情是否激发自动驾驶场景的开拓和技术的进一步实现？限购限号的政策是否会有松动？新车购置、车辆置换需求、以及更多的出行需求是否将迎来改变？

涌动暗潮之下，是否有光？

疫情对2020汽车产业的影响，也许很难用一个绝对正面或负面的词概括。腾行智库也推出疫情专题，邀请智库专家们来解读本次疫情对出行产业的影响。首期我们邀请了德勤汽车行业管理咨询领导合伙人周令坤，来为大家解读疫情之下出行产业。

Q：疫情对今年汽车行业的影响有多大？

A：影响程度取决于疫情的发展时长以及政府在控疫和稳经济之间的权衡。目前一些疫情不那么严重的城市出台了超出本市实际情况所需防控标准的举措，例如封路封城，交通物流运输中断等等，这就给人员到岗、原料和零部件流通、企业恢复生产带去了不可抗的阻力。

汽车产业链环环相扣，大家都面临几个共同的问题：

首先是人员回流、到岗问题。因全国多地交通管制仍延续，健康员工返程受阻，使得车企开工率普遍较低；就算返回了也面临防御物资不足，员工健康得不到充分保障等难题。

其次是供应链断供风险。由于全球供应网络，一些外资车企被迫停产的消息传出。另外，停工或是因为物流受阻的中小零部件企业，也面临订单无法履约的风险。

还有就是资金链压力。相较于整车企业，中小微零部件企业普遍存在应收账款周期长、资金断裂风险高的问题。而下游的经销商企业，则主要面临库存融资压力和现金流紧张难题。

Q：汽车产业链哪个部分所受影响相对最大？

A：如果从抗风险角度而言，中小微类零部件、经销商在疫情中所受冲击最大。

Q： 很多车企开始生产口罩，这种跨界能力凸显汽车产业作为综合性产业，在生产端的哪些优势？

A：首先是原材料供应和采购优势。汽车消音棉和口罩在生产上都使用一种相同的原材料聚丙烯。此次同上汽通用五菱合作的零部件供应商广西德福特，其本身是生产汽车消音棉、隔音材料的，拥有原材料（聚丙烯），并且掌握口罩核心滤材熔喷无纺布所需的生产工艺，因此转产相对容易;

再者是场地和生产设备优势。车企有闲置产能和空地可调用；车企一些工序例如涂装本身就对车间空气洁净要求高，达到医用物资生产所需的无尘车间规格也相对容易;

最后，车企本身在生产制造、车间管理、质量管控、原料存储运输等多方面都有成熟经验。

Q：疫情使得全民开启了线上作业，对于汽车产业来说，是否会促进汽车销售的数字化、线上化、加速汽车服务转型？

A：一方面，此次疫情无疑会起到催化剂的作用，加速主机厂、经销商推出在线化、数字化的营销和零售工具，弥补因疫情期间到店量的锐减和线下服务的真空；而且待疫情结束后，数据化工具所积累的销售线索，也能更有效的指导现场销售工作和销售转化。同时加快企业内部的信息化建设，借这次机会观察现有流程效率低下的环节和可改进空间。对于严重依赖线下服务能力的后市场维保服务而言，挑战更迫切，因进厂台次骤减，门店不得不尝试新兴模式例如上门取送车保养等无接触服务。

另一方面，尽管疫情凸显了经销商在数字化营销、信息化管理的能力短板，以及车企对经销商在数字化零售指导、技术平台输出、人员辅导和培训等方面的缺失，但并不构成企业数字化转型的必要性。今年经销商首要难题是生存，数字化投入将给企业短期的盈利带去更大压力，而且对于不同体量、区域的经销商而言，建立数字化能力的紧迫性和投入重点也不尽相同。

Q：本次疫情启发了哪些技术，大众对出行的需求是否可能有新变化？

A：第一个可期的变化是疫情过后销量的反弹和私家车出行频率的增加。春节期间本就有购车计划、疫情期间因公共交通出行不便利而萌生的购车意愿和需求，都将在疫情结束的汽车销量形成反弹动力；此外还将刺激一部分有经济实力但并无直接购车动因的潜在消费者，创造一定首购的增量。

第二个变化是对车辆功能关注点。比如增加了健康需求：如各类车内空气净化系统，除菌功能空调，抑菌抗菌能力更强的内饰材料，检查车内人员实时体温、体征的传感器和智能硬件等；其次是智能需求：更丰富场景的车联网服务，例如查看整合全国疫情实时地图、检验检疫关键枢纽的车辆排队情况，车辆附近提供发热门诊的医疗机构信息，热门区域的人流热力图等等。

B端应用上体现在两方面变化，首先，医疗特种车在疫情期间承担了大量人员转运工作，但现役的救护车在防疫等级和能力上都有欠缺。此次疫情也将催生医疗机构购置负压特种车的需求。其次，允许车企探索自动驾驶新的商用场景：疫情期间，自动驾驶汽车在医疗用品运输、物资调配、医护人员短距离运输、快递定点投放等场景，开启了初步尝试，这也给车企的自动驾驶研发和测试积累了颇具价值的经验和测试数据。

毫无疑问，疫情对出行产业带来许多负面影响，但腾行智库认为，带来更多的其实应该是一种不确定性，无法偏执或极端的认定是坏是阻力，社会每一次剧烈变动之后，都会有新的转变、或者更新，正如我们都能感受到的出行产业的一些正在进行的、若隐若现的、蓄势破土的变动，从最基本的需求端进化递变。

汽车作为国民经济的支柱性产业，本身在制造、管理、运输等多方面都有已经积累了成熟经验，在危机中求稳，才能有更强的愈合力。

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