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多开多赚?“威马直购”是真套路还是真划算?

多开多赚?“威马直购”是真套路还是真划算?

【行业动态】 对于燃油车和纯电动车之间的选择,相信有很多消费者依旧会选择燃油车,毕竟在同级别车型中,纯电动要比燃油车贵很多,而且纯电动车充电不够便捷、保值率较低,这些都制约消费者选择纯电动车。 不过,今年1月16..
对于燃油车和纯电动车之间的选择,相信有很多消费者依旧会选择燃油车,毕竟在同级别车型中,纯电动要比燃油车贵很多,而且纯电动车充电不够便捷、保值率较低,这些都制约消费者选择纯电动车。 不过,今年1月16日,威马汽车发布的威马直购,通过业内首个硬件+服务新零售模式,以轻入简出的电池租赁方式,让个人用户以9.99万元的半价拥有综合补贴后售价18.99万元0轻享版车型,3月31日前在线支付意向金并于4月30日前完成大定支付,还可立减5000元,购入价低至9.49万元。而这种模式还被网友称之为多开多赚!这样的威马直购,是真套路还是真划算呢? 需要注意的是,半价购买威马EX6 Plus实际购买的是不含电池的裸车,不过其拥有12.3寸全液晶仪表、12.8寸悬浮式智能旋转屏等多达33项标准配置。另外,用户还可以选择购买1.99万元优选升级包,拥有全景天窗、360全景影像、AQS车外空气质量监测等14项高级豪华配置。在购买优选升级包的基础上,用户还可以6920元加装热管理2.0系统,来适配不同地域、不同气候使用需求,实现冬季续航增程约20%,整体还算比较丰富、实用。 而在电池方面,用户可根据每月行驶里程随需选择0-1500公里,1501公里-不限里程两档出行套餐,套餐包含电池使用权益与公共充电服务,月费低至1599元(约53元/日),1999元(约66元/日)封顶,并采用分档计费方式,合同两年一签,且每两年月费下调200元。 在充电渠道方面,威马早已携手多个领域的头部企业,构建智慧出行生态圈,旗下即客行已接入全国20万+公共充电桩,覆盖全国超过260座城市,占据全国充电桩数量的43%,所以用户并不需要担心威马直购免费充电是个假噱头,也不需要精打细算,考虑公共充电的快捷性、便捷性与经济性,让用户真正享受便捷、高效、划算的充电服务。 如果用户在使用期间觉得产品、电池及服务等比较符合自己的预期,可以买断电池,购车2年到期买断价为3.99万元,购车4年后到期买断价为1.99万元,购车6年到期后可享1元完整地拥有车辆的所有权。 从用户使用成本来算,可以发现购车4年内买断电池,总成本价格低于直接购买价格,而购车6年后买断电池,虽然总成本价格高于直接购买价格,但考虑到直接购买电费由用户承担,如果以每月300元充电电费计算,6年充电电费近2.2万元,使用成本依旧是威马直购更加划算,甚至远低于以融资租赁、金融分期等模式购买。 对于这种模式,相信有不少人会想到此前蔚来汽车推出的车电分离模式,以同级竞品蔚来ES6为例,通过车电分离模式购买首付款25.8万元起,电池为60期分期,用户使用成本与直接购买几乎没有区别,而且分期时长固定,5年后电池归属车主,灵活性较差。 另外,关于纯电动车残值率极低的问题,通过威马直购购买的车主完全不需要担心。当用户在使用期间觉得车辆不满意,可随时退出,并由威马汽车进行回购,拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益,享受媲美同级燃油车的保值率,完全解决用户对于车辆贬值太快的担忧。至于威马回购后车辆去向问题,由于威马在出行领域布局了公共充电、旅游租车、网约车、城市共享四大块业务,后续不排除对回购车辆进行官方翻新后投入出行业务。 此外,需要注意的是,在合约期内,动力电池所有权属威马汽车所有,以合约起始时间开始,动力电池享受国家三包政策,提供8年15万公里保修。而威马汽车之所以有如此底气,则源于其已自主掌握了除电芯以外的所有电池包核心技术,旗下首款车型威马EX5单车平均进行16万公里真实路况测试,电池衰减率<5%,拥有超越豪华品牌的水平。在电池安全方面,威马的电池包均参照全世界最严格的国标开发,且多项测试成绩远超国标,堪称智能汽车头号实力派。 众所周知,新能源汽车作为未来发展趋势,市场潜力巨大、政策环境利好,但不能仅仅依靠政策红利的扶持,而是要依托自身实力,不断推动产品、服务进步,实现真正的市场驱动。此次威马汽车推出的威马直购便是其吸引持币待购、降低购车门槛、进一步拓展市场、与传统燃油车展开直面竞争的重要手段。同时,这种全新的商业模式,让威马汽车在用户的拥车周期内与其发生高频互动,不仅能提升用户粘性、培养品牌忠诚度,还可以积累用户使用的大数据与活数据,为后续产品的迭代提供依据。而这,也是威马这个新品牌向更大更强发展所迫切需要的!

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