奔驰终于坐不住了！上周我在分析奔驰2019年财报的文章（传送门）中提到，虽然2019年利润严重下滑，但奔驰仍然要义无反顾地在2020年全面转向电动化，第一步就是大量普及PHEV插电式混动车型，这就意味着很多量产的奔驰车型都会推出插电版本，而且这把火已经烧到了AMG品牌。

从海外媒体在北极圈地区拍到的路试谍照看，AMGGT73PHEV四门轿跑车与AMG GT 63/63S四门轿跑车型在外观上差别不大，可能只是前后杠等细节的差异。最大的区别是后保险上若隐若现的充电插口，这和E级等其他奔驰PHEV车型一致。我个人认为这是糟糕的设计，一旦追尾维修成本势必陡增。

其实这不是奔驰AMG第一次采用73的命名方式，R129年代的奔驰SL车型就曾推出过73 AMG车型，当年装备的可是供给神车帕加尼Zonda的7.3升V12发动机，不过随着2001年R129车型换代停产，73这个数字也退休了。

近20年后，奔驰用V8双涡轮增压+电动机的方式复活了73车型。AMGGT73PHEV四门轿跑车具体的动力参数目前未知，但在三年前的日内瓦车展上，奔驰曾用概念车的方式传递了805马力的目标。不管能不能达到800马力，最终的数字肯定会超过AMG GT 63S四门轿跑车的639马力和900牛·米。

AMGGT73PHEV四门轿跑车有可能会在即将开幕的日内瓦车展亮相，但上市要到今年年底。虽然不是纯电动车型，但我认为混动其实是这个时代超跑和运动车型很好的表达方式，毕竟三大神器保时捷918 Spyder、法拉利LaFarrari、迈凯伦P1都不约而同地采用了混动技术。能冲击3秒零百加速、能零排放纯电行驶，PHEV插电混动一定更有前途。

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