年初的芝加哥车展，捷豹发布了中期改款的新款F-TYPE，新车针对外观、内饰都有一定升级。改头换面之后的F-TYPE，虽然还没有正式引入国内市场，但不禁让人联想到那款捷豹有史以来，最漂亮、最性感、最震撼的英伦风格运动跑车。

可它现在的地位不仅风光褪去，反倒显得有些尴尬，成了捷豹目前唯一一辆跑车，有些独木难支的感觉。美，似乎成了F-TYPE停留在人们心中仅剩的精彩。

F-TYPE象征着捷豹超过70余年的运动血统，它之于捷豹，就像911之于保时捷，只不过如今二者地位已经不可同日而语。不论是品牌溢价，还是市场销量，F-TYPE都无法达到昔日辉煌，而且自从现款F-TYPE推出2.0T版本之后，跑车粉丝们更愿意把它看做是跑车中的“性价比之王”，不到50万就可以提走F-TYPE，英伦贵族高傲的头慢慢垂了下来。

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此次中期改款的F-TYPE，相比老款最大的设计改变来自前脸。对比新旧二者，新款F-TYPE改用了更大尺寸的中网格栅，并且启用造型更为锐利细长的头灯。前保险杠可以更好地融入整体前脸设计中，发动机盖开口前移，使精致美学逐渐被蓄势待发取代，新款F-TYPE更强调力量感和运动特征。

相比911老成持重的传统外表，捷豹F-TYPE硬朗而犀利，如果你是颜值控的话，一定会被新款F-TYPE俊朗又不失锋芒的全新外貌所吸引。中期改款之后的F-TYPE不仅配置了硬顶版，同时还推出了软顶敞篷版，包括动力从入门级后轮驱动的300马力4缸车型，到全轮驱动的575马力V8 R版车型，一次给出所有答案。

与其说F-TYPE是对标911，倒不如说F-TYPE是无差别打击，从718“街车”到911“跑车”的全家族目标。正是因为F-TYPE可以在同一平台下搭载不同动力与驱动形式，让它有了一专多能的优势，相应的也省去了不少研发成本。对于资本并不富裕的捷豹来说，不得不说是一种权宜之计。

新款F-TYPE在动力方面变化不但，使用2.0T直4、3.0T V6和5.0T V8，到了F-TYPE R这个级别，才真的具备与911一较高下的实力。F-TYPE R的3.5秒破百的水平，依靠的就是一台5.0升机增V8的575马力和700牛·米实现的。在小排量+电气化盛行的时代，恐怕也只有英国人还在执拗地在坚持大排量+机械增压这种“复古”操作。

因为还没有正式引入国内的缘故，最后再来说说价格，即便这个问题可能对于F-TYPE的真实车主来说，才是他们最不关心的问题。但是跑车也打价格战这事，却是真实存在并不断发生着。

靠价格招揽生意，起码说明F-TYPE单靠一副豹子身躯，和大排量高亢声浪，还不能吸引到足够多的跑车粉丝。所以先要用2.0T的四缸车型拉低门槛，让更多人尝到F-TYPE的乐趣和甜头后，再通过对各级别车型给出小到十几万、多到几十万不等的促销。到头来就算F-TYPE的品牌力实在拼不过保时捷，还可以拿2.0T和3.0T去和宝马4系Coupe、奥迪A5 Coupe、奔驰SLC组队当个带头大哥，所以期待一下未来国内新款F-TYPE的价格吧。

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