智能网联时代发展到今天，涌现出了无数的智能汽车产品和提供整体解决方案的软件供应商。如今你走到北京最繁华的商圈，可以明显看到越来越多的特斯拉Model 3、蔚来ES8、小鹏G3等智能汽车，而不是原来清一色的豪华轿车。

你不会感觉到这些新时代的宠儿与国贸的高逼格有一丝的格格不入，相反，你可以在这些车主用户们的眼中看到满满的自信与坚定。电动车的热潮让这一新兴群体如鱼得水。作为电动车拥簇者们，这些车主用户们深信自己站在这个时代的舞台中央，因为他们是在与未来握手。

然而当我们暮然回首才发现，真正意义上的第一款互联网汽车既不是特斯拉，也不是蔚来、小鹏，而是早在16年上市的荣威RX5。当车云菌将这个消息告诉一位年轻的特斯拉车主时，他竟然反问我，“TA不是一台燃油车吗？”

这位朋友的反问，让车云菌再一次从特斯拉车主身上看到了迷之自信的意味。话说的没错，荣威RX5确实是一台燃油车，但TA也确实是全球首款搭载斑马智行系统的智能联网汽车。即使强如特斯拉，彼时的Model S的车机系统也只是“一个患有自闭症的孤儿”，无法与外界实时互联。

去年，荣威RX5 MAX正式上市。虽然看起来是RX5的升级版，可其实是一台全新打造的车型。这一次，TA也不再以“全球首款量产互联网汽车”自居，而是通过“全球首款量产智能座舱”的调性再次出发。

拉飞机秀，「内核」更秀

相比拉着超越自重21倍的大飞机前行40米，荣威RX5 MAX的「内核」更秀。

在荣威RX5 MAX上，搭载了历经两次版本更迭的斑马智行3.0系统。最新的软件操作系统版本，自然少不了各种具备科技感的新潮功能。首先不得不说的就是AR实景导航功能，上汽荣威官方称其为AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0。具体来看，RX5 MAX配备的140度广角前置摄像头将捕获的环境信息进行大数据分析后，再结合车辆状态、驾驶指引等信息投屏到仪表盘上，给驾驶员最为直观的导航体验。（详情请戳《我们在RX5 MAX上刷了个脸，体验到了荣威首个智能座舱》）

其次，RX5 MAX的人脸识别功能也颇为值得一提。通过后视镜上方的摄像头，我们在账户信息里设置自己的面部信息后，就可以通过系统识别实现“刷脸”登录。用户的整个进车过程非常流畅，基本达到了像蔚来、理想等造车新势力般“上车即启动”的便捷体验。值得一提的是，该系统还会根据日期、天气等因素，为用户定制专属问候与提示，同时也会对座椅、后视镜、电台、音乐等功能进行记忆并自动设置。

车机系统的统一账户化管理已经成为智能座舱必不可缺的核心功能。在“超级ID”理念还未成型时，这一理念还被称为“账户体系”。但二者表达的想法是一样的，即车机系统通过一个整体的大ID，管理各个软件的小ID，实现一体化管理，从而给用户带来便捷体验。比较难能可贵的是，在2016年荣威RX5诞生之初就提出了统一账户化管理的想法，这也为后来的RX5 MAX打下了坚实的基础。

另外，车云菌从RX5 MAX中控屏两侧的自定义功能键设计上，发现了上汽荣威和斑马网络对智能座舱理解的前瞻性。诚然，自定义功能键的设计已经非常普遍，其他品牌的车型可能大多设置在多功能方向盘上，而RX5 MAX设计在了中控屏两侧，照顾到了副驾驶乘客对车内体验的诉求。更为重要的一点是，对于这两个自定义功能键所涉及的具体功能，RX5 MAX做了很好的区隔，主驾驶位一侧只能控制驾驶层面的功能，副驾驶一侧只能快捷打开音乐、电台等娱乐功能。

总而言之，由于个人体验和关注点不同，可能造成的直观感觉也有所不一。所以我们先不说每个功能的体验如何如何，但就人脸识别化的“超级ID”理念、一步到位的AR实景导航，再加上主副驾有别的功能划分这三点，荣威RX5 MAX就已经配得上TA自己“吹出来的Flag”——全球首款量产智能座舱。

车信、闪念助手和BYOD多用户随心控

随荣威RX5 MAX上市同步迎来重大更新的上汽荣威APP同样也带来了一些看点，尤其体现在车信、闪念助手以及BYOD多用户随心控功能。车云菌体验这台车大概一周的时间，期间有刻意的尽量多去使用这三个延展功能。

闪念助手这一功能与手机备忘录类似，官方宣称可以帮助我们记录一些一闪而过的想法，这一说辞也是非常贴合闪念助手的名称。但是在车云菌看来，如果你不是一个很自律且有时间规划的人，这一功能的使用率其实并不高。如果真的需要记一些事情，我们通常也会首先选择拿起手机。不过这一功能在操作上还是非常便捷的，且做到了车机与手机的打通，值得点赞。以下是视频演示：

接下来说说BYOD多用户随心控功能，这也是车云菌认为最具亮点的功能。经过车主授权的车内乘客（更多的是对于后排乘客），可在APP中实现对导航、多媒体、空调、车窗以及天窗等功能的控制。这一功能不仅顾及到了后排乘客的车内娱乐诉求，并且在未来的某一刻，其还有可能彻底取代后排控制板这一传统零部件，非常具有实际意义。但需要提醒的是，为了确保网络安全，手机和车机的连接过程相对比较繁琐。

提供聊天和去接Ta两个更具体的应用场景的车信功能，相当于让RX5 MAX获得了如微信聊天和位置共享的功能。与现在的车机版微信一样，RX5 MAX也可以自动语音播报好友发来的信息内容，同时驾驶员也可以通过语音进行回复。但比较局限的是，尽管两个人之间不必都是荣威的车主，但都需要上汽荣威APP这个相对较小的平台来作为交流的媒介。

另外，用户可以在车内设置免打扰模式，以此来屏蔽好友玩笑般的语音轰炸或是老婆的夺命连环CALL，非常具有人性光辉。值得一提的是，两个用户间也可通过APP进行位置共享。当你给好友发出去接Ta的请求时，好友那边会收到一个发送位置的提醒，之后只要好友回传给车机端，你就可以联动导航软件出发了。值得一提的是，去接Ta模式下的导航地图UI显示会呈现紫色，提醒用户当前的导航诉求。以下是视频演示：

可能有的人会说，这两个功能没有什么实际意义，用手机会更加方便。但车云菌希望这部分群体了解，很多车机端的功能都没有手机来的方便，那照这么说我们就什么都不做了吗？显然不是这样的。我们要抱着有一天你走进车内会彻底放下手机的心态去看待这个问题，给当下这个过渡的阶段一点耐心。至少RX5 MAX这三个功能已经有一定的用武之地，聊胜于无。

车云小结

结尾部分，让我们吐槽一下斑马智行系统的最新的UI交互设计。

车云菌首先承认，2016年上市的荣威RX5凭借10.4英寸中控大屏和美观的UI设计，确实让人眼前一亮。尽管不能说有乔布斯划开屏幕内味儿，但最起码和当时的汽车内饰相比，结果高下立判：

从上至下的内饰分别是荣威RX5、瑞虎7、东风AX5和帝豪GS

但随着近几年国内智能车机系统进入百花齐放的阶段，比亚迪DiLink系统、吉利的GKUI系统，乃至是东风风神的WindLink系统都更有手机安卓系统的感觉。相反，斑马智行系统经过两个版本的更新迭代，三个主功能模块的左右滑动、上拉触发负一屏的操作逻辑以及只有一个主页面物理按键的设计，已经似乎显得有些不进而退了。

诚然，当大家开始谈论智能网联汽车的时候，上汽荣威率先推出“全球首款量产互联网汽车”。当大家关注到车内座舱整体智能化时，上汽荣威又第一个发布“全球首款量产智能座舱”。车云菌不禁想问，事事都争做第一的你，什么时候能美化一下UI设计？