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新能源车充电管理有讲究上海久事公交综合监控平台助力降本增效

新能源车充电管理有讲究上海久事公交综合监控平台助力降本增效

【行业动态】   近年来,上海久事公交着力打造绿色公交,新能源公交车占比不断提高。伴随着新能源车的普及,充电问题逐渐凸显。  如何对车辆充电进行有效管理,充分利用好资源,做到降本增效?来看看久事公交给出的答卷。  ..

  近年来,上海久事公交着力打造绿色公交,新能源公交车占比不断提高。伴随着新能源车的普及,充电问题逐渐凸显。

  如何对车辆充电进行有效管理,充分利用好资源,做到降本增效?来看看久事公交给出的答卷。

  上线大数据分析错峰充电降低成本

  当前,久事公交拥有新能源车4275辆,占比约55%。同时,已建充电车位3032个,分布在漕宝路、南陈路、真南路等13个停车场。

  2020年底前,计划在18个停车场新建1441个充电车位,总数可达4473个;新能源车有望增至6217辆,占比超八成。

  拥有众多新能源车辆的久事公交每年充电总量达1亿度。峰平谷的电价相差很大,从节约成本的角度考虑,必须充分利用电价低谷,挖掘半夜时段的充电潜力。新能源充电综合监控平台应运而生,结合充电桩群管群控技术,在充电管理上发挥了重要作用。

  充电综合监控平台在采集、录入数据后,可对常见故障、充电桩使用率、峰平谷分布比例、百公里电耗等深度分析,搭配突发事件预警模块,合理安排错峰充电。通过平台的合理安排,可以尽量避开峰段,并在谷段22时至4时保障更多车辆充电。

  今年1月试用这套系统后,久事公交谷期充电率同比提高了3%以上,对每年上亿度的充电总量来说,有效节约了开支。

  引入群管群控技术 充电效率显著提升

  除了通过监控平台科学调配充电时间,充电桩背后的群管群控技术,也有利于挖掘公交停车场自身的充电潜力。在同样接入8000千伏安电力容量的前提下,漕宝路停车场一期改造后,可充240辆公交车,二期则增加了365辆。

  一期充电桩均为一机四枪,4辆车组成一个群,分享120千瓦的功率。而二期的一个群扩大到了15把充电枪,共享450千瓦功率。一期的群组相对独立,无法形成共享,二期的群组扩大了数倍,充电时按需分配功率,有效提升了充电效率。

  在漕宝路停车场的一期场地上,由于调度的灵活性相对较低,部分车辆在充完电后必须挪走,留出空桩给下一辆车。车队经常要安排人员半夜值班,专门负责挪车。有些区域受空间所限,车辆停放时首尾相连,要连续挪动多辆车,才能腾出空位。  

  二期投用后,得益于群管群控技术,排队充电的情况明显缓解。各车队的营运车辆,夜间只需停到指定车位,不用再挪来挪去。充电时以15千瓦为一个模块,在15辆车之间灵活分配。需要时,最多可调用十个模块共150千瓦功率,为一辆公交车快速充电。

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